具體的維修保養(yǎng)作業(yè)內(nèi)容和技術(shù)規(guī)范應(yīng)參照各電梯生產(chǎn)廠商的技術(shù)要求。
（1） 曳引機(jī)的維修保養(yǎng)
由于采用了永磁電動機(jī)的無齒輪曳引機(jī)，維修保養(yǎng)需要用一些專門的工具和儀器。制動器內(nèi)嵌在曳引機(jī)罩殼里，直接作用在電動機(jī)轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)上，是關(guān)系電梯安全運(yùn)行的最重要裝置， 其鐵芯沖程的調(diào)整、制動摩擦片動作沖程的調(diào)整都需要使用杠桿式百分表和塞尺等精密儀器 來精確設(shè)定。無齒輪結(jié)構(gòu)使曳引輪與電動機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)，曳引輪磨損程序和聯(lián)結(jié)部軸承的 運(yùn)轉(zhuǎn)情況直接影響到電梯運(yùn)行的舒適性。因此曳引輪必須定期予以檢查、軸承定期加油脂潤滑。由于沒有機(jī)房工作地面，又受到曳引輪位置所限，很難按照傳統(tǒng)方式測量其磨損度，這
就需要使用針對相應(yīng)規(guī)格輪槽專門制作的量具，以準(zhǔn)確判定曳引輪槽的現(xiàn)狀。如果需要拆卸、更換曳引機(jī)，則需要將轎廂可靠固定在井道頂層附近，以轎頂為工作平臺，在井道頂部安裝承重梁及起吊設(shè)備后實施曳引機(jī)的拆裝。對曳引機(jī)的維修保養(yǎng)工作結(jié)束后應(yīng)注意不能將工具、備件等物品遺漏在井道內(nèi)（如支架上），防止落下后造成意外的損害。
（2） 控制柜的維修保養(yǎng)
無機(jī)房電梯的控制柜一般也安裝在井道內(nèi)，一旦電梯元件或電路接線等發(fā)生故障損壞，檢修與更換操作將會比較困難，因此日常的維修保養(yǎng)比安裝在機(jī)房內(nèi)的控制柜裝置要求更高。接插件、接線端子及斷路器、熔斷保護(hù)器等應(yīng)經(jīng)常檢查，盡可能防止意外故障發(fā)生。進(jìn)出控制柜的電線電纜的布置和連接要求規(guī)范、可靠固定，避免與轎廂等運(yùn)行部件發(fā)生碰擦而導(dǎo)致破裂故障。無機(jī)房電梯由于沒有手動機(jī)械松閘條件，因此發(fā)生困人故障時必須有一套應(yīng)急松閘系統(tǒng)。以三菱ELENESSA 電梯為例，可以在沒有用戶外部電源的情況下在層站外實施松閘救援操作。該救援操作裝置電氣回路的可靠性應(yīng)該得到充分保障，在日常維修保養(yǎng)工作中對回路中的電源（即蓄電池）的充放電情況以及線路導(dǎo)通情況必須確認(rèn)良好。在控制柜檢修工作完成后應(yīng)確保其蓋板可靠關(guān)閉并固定，同樣也應(yīng)注意不能將工具、備件等物品遺漏在井道內(nèi)。
（3） 利用井道以外的機(jī)器設(shè)備進(jìn)行故障檢修
電梯故障的查找與判斷通常都需要在控制柜內(nèi)進(jìn)行，因為控制柜是控制電梯各項運(yùn)行狀態(tài)，匯集數(shù)據(jù)信息和發(fā)送指令的中樞機(jī)構(gòu)。一般來說，驅(qū)動、控制和管理電梯運(yùn)行的各種工作電壓、回路構(gòu)成、狀態(tài)顯示等都能在控制柜內(nèi)進(jìn)行檢查。對于無機(jī)房電梯一旦故障發(fā)生，有時候無法或很難直接接近控制柜裝置，因此一般的無機(jī)房產(chǎn)品都會在井道以外的設(shè)備中提供一些故障判斷與應(yīng)急處理方式，如層站檢修面板或遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備等。另外，通過層站檢修面板觀察窗還可以在緊急排故時確認(rèn)轎廂位置和狀態(tài)。無機(jī)房電梯的維修作業(yè)要求熟練掌握利用這些設(shè)備功能，以準(zhǔn)確、高效、安全地進(jìn)行排故操作。
綜上所述，無機(jī)房電梯的維修保養(yǎng)工作與傳統(tǒng)的機(jī)房式電梯有很大區(qū)別。定期地對電梯進(jìn)行維修保養(yǎng)將有利于保證電梯乘坐的安全性，提高電梯乘坐的舒適感與乘客的滿意度，延長電梯設(shè)備的使用壽命，無機(jī)房電梯維修保養(yǎng)工作的絕大部分內(nèi)容要求操作人員有專業(yè)的知識及相關(guān)電梯的安裝經(jīng)驗。不合格人員從事維修保養(yǎng)工作，會給乘客或其他相關(guān)人員帶來極大的危險，同時也會引起電梯設(shè)備的非正常損壞并影響電梯所應(yīng)具有的性能。
（3）行車中在任何情況下不可短接安全回路及門鎖回路。
（4）在轎廂不停本樓層而廳門開啟的情況下，必須設(shè)置臨時護(hù)欄及警示牌或派人看護(hù)。
（5）當(dāng)檢修人員在機(jī)房進(jìn)行檢修時，必須采取相應(yīng)的措施使電梯門不能開啟，避免人員出入電梯。上述幾點得到認(rèn)真落實，這類事故就會達(dá)到有效控制。但是，除了廳門聯(lián)鎖裝置電氣觸點因各種因素或故障不能斷開或人為短接門鎖回路以外，井道內(nèi)敷設(shè)的線路由于碰撞或井道墜物及套管銹蝕等造成門鎖回路短路也是一種因素，據(jù)以往的事故分析，由于此類因素造成的門聯(lián)鎖回路短路并使電梯在電梯門仍未關(guān)閉，人員在進(jìn)入電梯轎廂的過程中，電梯就起動運(yùn)行而造成的剪切致死的事例也較多。電梯規(guī)范GB10060－93規(guī)定，符合GB5013.2中的厚皮軟電纜與硬電纜可以明敷于井道、機(jī)房的墻壁上，而其它的各類電纜及電線必須由金屬或塑料套管或線槽安裝于井道、機(jī)房的墻壁上。事實上，不管采用何種線纜及其安裝方法，在電梯使用的過程中，很難避免會因為井道墜物、金屬銹蝕、導(dǎo)線絕緣層老化等原因造成導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的短路，而且這種短路屬于軟故障，我們很難控制其發(fā)生的時間，而在電梯停層開啟電梯門時發(fā)生就會出現(xiàn)事故。現(xiàn)在的電梯設(shè)計中，電梯廳門門鎖回路屬于安全回路的一部分，并且較為獨(dú)立，一般的安裝方式采用各層的主、副門聯(lián)鎖觸點全部串聯(lián)的方式。但如果發(fā)生上述的門鎖回路短路的情況，電梯在未關(guān)門的情況下仍會繼續(xù)運(yùn)行。因此，建議采用主副門鎖回路分路的方法，也就是主門聯(lián)鎖回路裝置安裝方式不變，各層副門聯(lián)鎖裝置在井道內(nèi)串聯(lián)成單一的副門鎖回路引至機(jī)房電控制柜后再串入安全回路中，同時要求在井道壁安裝副聯(lián)鎖回路時其管線必須與主門鎖回路的管線在進(jìn)入井道主線槽前間距必須大于200mm。這樣兩個門鎖回路同時故障而造成門鎖回路故障導(dǎo)致電梯事故的機(jī)會就會降至最低。也就是雙門鎖回路增加了安全回路的安全性，使電梯運(yùn)行時的安全性大大提高