花旗銀行的報告認為，明年國際鐵礦石長期合同價格還將上漲30%，因為必和必拓、力拓的鐵礦到岸價還低于中國國產礦、印度現貨礦和巴西礦的價格。8日，國內印度現貨粉礦（63.5%）報價為1230元/噸，較之今年高點的近1500元/噸，下跌近20%。據MYSTEEL統計，截至上周末，全國主要港口進口鐵礦庫存7546萬噸，比前一周增加100萬噸。進入7月以來，國內鐵礦成交低迷，采購清淡，現貨價格不斷下挫。業(yè)內人士認為，鐵礦石現貨價大跌已經讓三大鐵礦石巨頭感到不安，紛紛采取措施應對目前的不利局面。在鐵礦石上漲過程中，目前的鐵礦石定價體系確實對鐵礦石供應方造成了一定損失，但現有的體系的確很好地保證了雙方的企業(yè)運營的穩(wěn)定性。

     MYSTEEL研究中心副主任汪建華表示，聯合采購是中國鋼企降低原材料成本的必然選擇。他建議，在目前已有武鋼等鋼廠聯合組建新公司海外開礦的情況下，凡參加投資的鋼鐵企業(yè)，所有海外鐵礦石采購都應交由新的公司統一負責，不能造成新公司負責這些企業(yè)的采購同時，各企業(yè)自己仍然在采購。此外，還要逐步推廣到其它進口資源性產品，如煉焦煤等。

    汪建華表示，由于中國每年進口鐵礦石量很大，與其大家都去找礦，尋求低價礦，還不如聯合找礦。建議組建3-5個采購集團很有必要。目前就可以形成四大采購集團：一是由武鋼牽頭的四大國有企業(yè)為主的采購集團；二是由沙鋼牽頭的正在組建的民營大中型鋼廠為主的采購集團；三是由中鋼牽頭的以中小國有鋼鐵企業(yè)為主的采購集團；四是由五礦牽頭的中國其它鋼鐵生產、貿易或物流服務企業(yè)為主的采購集團。要把中鋼集團和五礦集團的作用充分發(fā)揮出來，國內鋼廠應該加強與這兩家公司的進一步合作。

    而必和必拓、力拓等公司近期的一系列舉動也令業(yè)界對未來鐵礦石市場的變化備加關注。

    9月4日，由于拖車和輕型汽車相撞導致一位必和必拓工人死亡，Yandi被中止生產。昨日，因生產事故導致鐵礦石全面停產的國際礦業(yè)巨頭必和必拓宣布，恢復除Yandni之外的西澳大利亞地區(qū)其他所有礦區(qū)的生產。必和必拓在西澳大利亞地區(qū)控制7個鐵礦，每年約生產4500萬噸鐵礦石。

    上周，力拓在其位于西澳州的一輛鐵路翻車持續(xù)損壞后宣布其部分鐵礦石船運受到不可抗力影響。公司稱，該事故發(fā)生在8月31日皮爾巴拉地區(qū)卡普·蘭博特（capelambert）運營區(qū)，事故導致一輛鐵路翻車損壞，致使鐵礦石卸載暫停?？ㄆ铡ぬm博特運營區(qū)是力拓在皮爾巴拉地區(qū)運營的兩區(qū)之一，每年具有8000萬噸的鐵礦石出口能力。