隨著新承接船舶訂單量的下降，越來越多的船廠面臨開工不足的局面。來自中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，1-10月份我國新承接船舶訂單同比下降63%，雖然比一季度的同比下降95.6%有所收窄，但訂單分布集中，大部分船廠在國際金融危機(jī)爆發(fā)后沒有新船訂單，開工不足將成為造船業(yè)振興的瓶頸。

    記者發(fā)現(xiàn)，10月單月的新接訂單量為219萬載重噸，但這219萬載重噸僅涉及中國船舶重工集團(tuán)和中國船舶工業(yè)集團(tuán)兩家造船企業(yè)，其中中國船舶重工集團(tuán)新承接6艘VLCC（超大型油輪），合計(jì)191萬載重噸，中國船舶工業(yè)集團(tuán)新承接28.8萬載重噸。

    “新訂單集中分布在幾個(gè)骨干船廠，大部分船廠今年基本沒有接到新船訂單，部分船廠已經(jīng)出現(xiàn)開工不足的情況。隨著手持訂單量的持續(xù)下降，將有越來越多的船廠面臨開工不足的局面?！敝写瑓f(xié)一位負(fù)責(zé)人告訴記者。

    雖然面臨一定困難，但從全球來看，我國造船業(yè)優(yōu)勢仍在。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的32.4%、67.5%、38.2%?！斑@比2008年底分別提高了2.9、29.8、2.7個(gè)百分點(diǎn)，說明中國作為造船業(yè)大國，在世界造船業(yè)萎靡的狀況下，還保持一定優(yōu)勢。”一位不愿具名的專家表示，從中長期新船需求來看，航運(yùn)市場運(yùn)力過剩和船舶工業(yè)產(chǎn)能過剩將成為制約造船市場復(fù)蘇的巨大阻力。