未來(lái)五年，湖北“黃金水道”的發(fā)展仍將繼續(xù)閃光，記者了解到，十三五期間，湖北將實(shí)施“1957”工程打造9大航道5大港口樞紐。

“1個(gè)航運(yùn)中心”即加快構(gòu)筑“一個(gè)平臺(tái)、一個(gè)保稅區(qū)、三個(gè)分中心”(武漢航交所服務(wù)平臺(tái);陽(yáng)邏港綜合保稅園區(qū);多式聯(lián)運(yùn)中心、中部地區(qū)郵輪中心、襄陽(yáng)漢江航運(yùn)中心)。下半年著力加快航交所建設(shè)，力爭(zhēng)有明顯進(jìn)展。

“9大航道”即加快建設(shè)“一主三江一網(wǎng)四支”長(zhǎng)江中游高等級(jí)航道體系。一主：力爭(zhēng)“6.45工程”開(kāi)工建設(shè)，早日實(shí)現(xiàn)武漢至重慶5000噸級(jí)船舶直達(dá)、武漢至上海萬(wàn)噸級(jí)船舶直達(dá)。三江：暢通漢江、江漢運(yùn)河、清江航運(yùn)，雅口、碾盤山樞紐開(kāi)工建設(shè)、2020年前建成，建設(shè)清江翻壩運(yùn)輸體系。一網(wǎng)：推進(jìn)以內(nèi)荊河航線、漢北河及松虎河航線為主要支撐的江漢平原骨干航道網(wǎng)建設(shè)。四支：長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)支流、漢江丹江口庫(kù)區(qū)支流、清江水布埡庫(kù)區(qū)支流、鄂東南長(zhǎng)江支流航道建設(shè)。

“5大港口綜合交通樞紐”即建設(shè)“鐵水公”互聯(lián)互通的武漢、宜昌、荊州、黃石、襄陽(yáng)五大樞紐港口，打造武漢新港為龍頭的長(zhǎng)江中游樞紐性港口集群。

“7大示范”即：打造建養(yǎng)管示范航道、多式聯(lián)運(yùn)示范基地、“一港雙園”示范港口、安全監(jiān)管示范制度、綠色航運(yùn)示范區(qū)、江海聯(lián)運(yùn)示范航線、航運(yùn)服務(wù)示范平臺(tái)。

近年來(lái)，湖北港口集裝箱發(fā)展迅速，武漢港2014年突破100萬(wàn)標(biāo)箱，邁入世界內(nèi)河集裝箱港口“第一方陣”，宜昌港、荊州港相繼突破10萬(wàn)標(biāo)箱。在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)普遍放緩的大環(huán)境下，水路貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、集裝箱吞吐量穩(wěn)步上揚(yáng)，預(yù)計(jì)2015年分別達(dá)到3.1億噸、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2500億噸公里、港口吞吐量3億噸、130萬(wàn)標(biāo)箱，較“十一五”末增長(zhǎng)92%、118%、59.7%、68.8%。水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中的比重，由“十二五”初的34%提高至41%。

與此同時(shí)，三峽載貨汽車滾裝運(yùn)輸業(yè)新開(kāi)通宜昌至忠線航線。如今，“漢新歐”集裝箱班列每月6列、300個(gè)標(biāo)箱的西伯利亞優(yōu)質(zhì)木材運(yùn)到武漢通過(guò)陽(yáng)邏港，經(jīng)鐵水聯(lián)運(yùn)分撥到沿海港口。

十三五期間，武漢新港還將重點(diǎn)建設(shè)陽(yáng)邏三期后續(xù)工程，加快形成連接“兩線”(京廣、京九鐵路)、通達(dá)“兩港一站”(深水港、航空港、鐵路集裝箱中心站)的立體綜合交通樞紐，將武漢新港打造成輻射中西部地區(qū)、連接國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的區(qū)域性集裝箱和大宗散貨樞紐港口。

宜昌港方面，十三五期間也將推動(dòng)國(guó)家加快三峽樞紐3000噸級(jí)升船機(jī)建設(shè)，啟動(dòng)三峽及葛洲壩既有船閘擴(kuò)能和三峽至葛洲壩間航道整治工程，完善水陸、水鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，打造以臨港工業(yè)物流為核心的三峽樞紐港中心港區(qū)，形成以三峽翻壩為特色、貨物翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)和旅游客運(yùn)集散為核心三峽現(xiàn)代物流中心。