贛深高鐵設(shè)計時速350公里，全線設(shè)置12座車站，這是筆者從廣州公共資源交易網(wǎng)發(fā)布的《新建鐵路贛州至深圳客運專線(廣東段)定測及補充定測階段的地質(zhì)勘察監(jiān)理招標(biāo)公告》中獲悉的。按照計劃，贛深高鐵有望年內(nèi)開工建設(shè)，該項目建成后深圳至贛州只需要2個小時。

全線擬設(shè)12個車站

招標(biāo)公告顯示，贛深高鐵線路走向為，自贛州西站車站南端引出，跨上猶江、章水、既有京九鐵路后沿粵贛高速公路東側(cè)至信豐設(shè)信豐西站，沿粵贛高速公路南下經(jīng)龍南東站、定南西站、和平東站后沿東江、京九鐵路至龍川在汕昆高速公路南側(cè)設(shè)龍川西站，沿東江、京九鐵路通道至河源于河源市江東新區(qū)迎客大道附近設(shè)河源東站，出站后跨東江沿京九鐵路東側(cè)南行經(jīng)博羅縣麻陂鎮(zhèn)設(shè)博羅北站，在惠州市小金口與廣汕鐵路并站分場設(shè)惠州北站，出惠州北站跨東江、京九鐵路、廣深鐵路于東莞市塘廈鎮(zhèn)設(shè)塘廈站，沿廣深港客專引入深圳北站。

這意味著爭議已久的贛深高鐵廣東段線路走向明確，采用經(jīng)惠州過東莞進深圳北站的方案。按照這一方案，贛深高鐵全長432公里，設(shè)贛州西、信豐西、龍南東、定南西、和平東、龍川西、東源、河源東、博羅北、惠州北、塘廈、深圳北等12個車站。其中新建車站10個，利用既有站2個(深圳北站、贛州西站)，新建正線工程橋梁242座168.19公里;隧道149座174.6公里;橋隧比79.35%。

設(shè)計速度達到350公里/小時

公告顯示贛深高鐵的多項具體設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級為客運專線，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計速度為350公里/小時，正線線間距為5.0米，最小曲線半徑：一般地段7000米、困難地段5500米，最大坡度為20‰，牽引種類為電力，到發(fā)線有效長度為650米，列車運行控制方式為自動控制，調(diào)度指揮方式為調(diào)度集中。

據(jù)了解，贛深高鐵已獲《中國鐵路總公司關(guān)于新建贛州至深圳客運專線預(yù)可行性研究的審查意見》批準(zhǔn)立項，目前廣鐵集團正在就本項目地質(zhì)勘察監(jiān)理進行公開招標(biāo)。而年初舉行的全市交通工作會議已經(jīng)明確，贛深高鐵計劃在年內(nèi)開工建設(shè)。

深圳至贛州只需2小時

贛深高鐵是京九高鐵的重要組成部分，這條鐵路建成后，深圳至贛州只需2小時。按照國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，這條鐵路向北聯(lián)通昌贛、昌九、合安九等鐵路直達北京，向南聯(lián)通廣深港高鐵直達香港，是國家十三五規(guī)劃中明確要建設(shè)的京九高鐵，成為京滬高鐵、京廣高鐵后又一縱貫華南、華中、華北的高鐵大動脈。

這條鐵路還將連通滬昆高鐵、東南沿海鐵路等，連通珠三角和長三角，進一步激活國家高快速鐵路網(wǎng)，提升深圳鐵路樞紐地位。