多元化的公共交通很快會(huì)成為蕪湖人樂(lè)于、便于選擇的出行方式。記者從市交通運(yùn)輸局綜合運(yùn)輸科獲悉，隨著“公交都市”創(chuàng)建不斷深入，軌道交通軌道1號(hào)和2號(hào)線加快建設(shè)，蕪湖市已提前啟動(dòng)軌道——公交——慢行“三網(wǎng)融合”工作。

蕪湖市是“十三五”期間首批國(guó)家公交都市創(chuàng)建城市之一。為了給市民提供更優(yōu)品質(zhì)的公共交通出行環(huán)境，相關(guān)部門(mén)在公共交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等各方面均進(jìn)行了積極的努力。其中，蕪湖市規(guī)劃建設(shè)9條軌道交通線路共285公里，并計(jì)劃于2020年建成軌道交通1號(hào)線及2號(hào)線一期工程涉及36個(gè)站點(diǎn)總規(guī)模為46.2公里，形成蕪湖市主城區(qū)南北及東向的主軸線，溝通江南、江北，連接蕪湖江南主城各城區(qū)。

“蕪湖軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線建設(shè)正在加快推進(jìn)，年底首條1.9公里試驗(yàn)段將開(kāi)通試運(yùn)行，2020年全路段將投入使用。”交通業(yè)內(nèi)相關(guān)專(zhuān)家表示，屆時(shí)，軌道交通沿線走廊內(nèi)已有的公共交通需求平衡將被打破，一方面部分公交線路客流流失嚴(yán)重;另一方面，軌道交通客流難以得到保證，造成巨大的公益投資浪費(fèi);同時(shí)，公交最后一公里出行問(wèn)題依然突出。因此，提前推進(jìn)軌道——公交——慢行“三網(wǎng)融合”規(guī)劃勢(shì)在必行。

市交通運(yùn)輸局的相關(guān)人士介紹說(shuō)，目前正在組織開(kāi)展的《蕪湖市軌道——公交——慢行“三網(wǎng)融合”規(guī)劃方案研究》，將通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)研、利用多元大數(shù)據(jù)分析研判軌道交通1號(hào)和2號(hào)線一期建成運(yùn)營(yíng)后，公共交通各方式客流變化的特征與趨勢(shì)。以大公交系統(tǒng)整體運(yùn)輸效率最優(yōu)為出發(fā)點(diǎn)，加強(qiáng)軌道、公交、慢行交通的接駁，提高公共交通系統(tǒng)整體服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率，使公共交通成為市民可信賴的出行選擇。

規(guī)劃將構(gòu)建軌道交通骨干作用，提升公共交通整體服務(wù)水平。比如強(qiáng)化軌道交通與交通樞紐、地面公交的銜接：注重公交始發(fā)線路和過(guò)境線路的“無(wú)縫換乘”，減少乘客換乘距離;原則上公交中途站距離軌道站點(diǎn)出入口距離不應(yīng)超過(guò)50米;基本實(shí)現(xiàn)每個(gè)軌道站點(diǎn)都有能完全覆蓋其運(yùn)營(yíng)時(shí)間的地面公交線路相配套。同時(shí)，方便軌道交通與非機(jī)動(dòng)車(chē)的銜接，優(yōu)化軌道交通與步行環(huán)境的銜接，在軌道站點(diǎn)配套機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施配套、出租車(chē)設(shè)施配套、騎行道及非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施配套等。這意味著蕪湖市區(qū)將形成“1公里步行、3公里自行車(chē)、5公里公交、長(zhǎng)距離軌道為主”的一體化公共交通體系，為市民提供便捷的“一站式”公共出行服務(wù)。