原標(biāo)題：克服3大難題，無(wú)人船航海時(shí)代加速到來(lái)

樂(lè)收生意寶 2019年兩會(huì)期間提出了“智能+”的新概念，這不僅是人工智能第3次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，同時(shí)也標(biāo)志著人工智能發(fā)展新階段的開(kāi)始。隨著工智能技術(shù)的不斷成熟，其在各領(lǐng)域的應(yīng)用也不斷升級(jí)，在交通領(lǐng)域，隨著無(wú)人機(jī)與無(wú)人車(chē)的加速落地，無(wú)人船也隨之浮出水面。

無(wú)人船航海時(shí)代加速到來(lái)

無(wú)人船是一種無(wú)需遙控，通過(guò)衛(wèi)星定位和自身傳感便能在水面航行的全自動(dòng)水面機(jī)器人。憑借其在貨運(yùn)、科考、氣象、海防等方面的應(yīng)用價(jià)值不斷凸顯，無(wú)人船已經(jīng)成為未來(lái)船舶發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。

據(jù)悉，早在二戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)便開(kāi)始在軍事領(lǐng)域應(yīng)用無(wú)人水面艇，這成為了無(wú)人船的雛形。2016年，美國(guó)最新型的海獵人無(wú)人反潛船成功下水，開(kāi)始試驗(yàn)全球最大的無(wú)人船。

除美國(guó)之外，英、德、法、日等國(guó)家也在紛紛在無(wú)人船領(lǐng)域發(fā)力，先后取得了不錯(cuò)的成果。我國(guó)在該領(lǐng)域的起步相對(duì)落后，但也取得了一定的成果并在不斷的探索當(dāng)中。

2013年我國(guó)制作并銷(xiāo)售了全球首款水質(zhì)監(jiān)測(cè)無(wú)人船；2017年，我國(guó)與多家全球船舶行業(yè)頂級(jí)企業(yè)和機(jī)構(gòu)共同成立了無(wú)人貨運(yùn)船開(kāi)發(fā)聯(lián)盟；2018年，珠海無(wú)人船海上測(cè)試場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目正式啟動(dòng)；同年，我國(guó)首艘500噸無(wú)人船也成功下水。

可見(jiàn)，無(wú)人船領(lǐng)域的布局已經(jīng)成為全球各國(guó)爭(zhēng)奪的另一處高地，前景可期。

實(shí)現(xiàn)商業(yè)化需克服3大難題

那么，無(wú)人船實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的落地還需要多久？

目前，現(xiàn)有的無(wú)人船其實(shí)并不真正符合這個(gè)稱(chēng)謂，貼切來(lái)說(shuō)應(yīng)該是“智能船舶”。無(wú)人船是智能船舶發(fā)展的最終階段，智能船舶要經(jīng)過(guò)互通互聯(lián)、系統(tǒng)整合、遠(yuǎn)程控制三個(gè)階段之后，才能實(shí)現(xiàn)自主控制成為真正的無(wú)人船。

放眼全球，當(dāng)前無(wú)人船的發(fā)展還處在起步階段。后續(xù)發(fā)展將面臨來(lái)自法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的多重挑戰(zhàn)。

一方面，現(xiàn)有法律框架下，缺乏對(duì)無(wú)人船航行權(quán)、通行權(quán)等權(quán)利的條例；另一方面，在初始階段運(yùn)營(yíng)與岸基等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面需大量的資金投入；此外，無(wú)人船的關(guān)鍵技術(shù)及其帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題等都需一一突破。

總之，無(wú)人船要想得到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，道阻且長(zhǎng)！

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