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下載手機(jī)APP 6月26日，深圳市軌道交通12號(hào)線(xiàn)和會(huì)區(qū)間左線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間順利貫通(以下簡(jiǎn)稱(chēng)和會(huì)左線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間)，這是全線(xiàn)第三條實(shí)現(xiàn)貫通目標(biāo)的“千米級(jí)”盾構(gòu)隧道。
01歷經(jīng)173天完成“接收”
多舉措保障安全高效的盾構(gòu)施工
和會(huì)區(qū)間(即和平站至?xí)鼓险?左線(xiàn)盾構(gòu)連接和平站和會(huì)展南站，全長(zhǎng)約1340米。
承擔(dān)掘進(jìn)任務(wù)的“開(kāi)拓者肆號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于2020年1月5日從和平站始發(fā)后，先后下穿河流、電力管線(xiàn)、次高壓燃?xì)夤芫€(xiàn)及眾多建構(gòu)筑物，小凈距側(cè)穿20號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間、下穿休閑帶連通道等，歷時(shí)173天后如期抵達(dá)會(huì)展南站并完成接收。
和會(huì)左線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間穿越會(huì)展國(guó)際中心，沿途地質(zhì)條件復(fù)雜多變，存在有機(jī)制砂侵入隧道等不利因素。
為了確保盾構(gòu)施工的安全高效，參建單位↓
一是在盾構(gòu)施工中認(rèn)真推行出渣量“雙控”，即通過(guò)龍門(mén)吊及盾構(gòu)機(jī)自帶的稱(chēng)重系統(tǒng)，對(duì)盾構(gòu)出渣量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，便于借助出渣量變化及時(shí)分析盾構(gòu)施工情況;
二是在3.7米小凈距、108米長(zhǎng)距離側(cè)穿既有20號(hào)線(xiàn)重會(huì)盾構(gòu)區(qū)間過(guò)程中，嚴(yán)控盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)和每環(huán)掘進(jìn)出渣量;
三是積極采用地面、地下自動(dòng)化監(jiān)測(cè)手段，加強(qiáng)對(duì)既有盾構(gòu)區(qū)間的監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)傳輸、分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù);
四是針對(duì)出洞洞門(mén)處含半斷面富水砂層且頂部未割除的現(xiàn)狀，積極組織專(zhuān)題技術(shù)研討，對(duì)盾構(gòu)出洞方案進(jìn)行細(xì)致分析，確定混凝土架接收的方案，并在組織實(shí)施過(guò)程中堅(jiān)持靠前指揮、精細(xì)管理。
02一條支撐深圳市西部發(fā)展軸的地鐵線(xiàn)
已完成7座車(chē)站封頂
地鐵12號(hào)線(xiàn)起自南山區(qū)左炮臺(tái)站，自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會(huì)展片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站。
線(xiàn)路全長(zhǎng)約40.6公里，全線(xiàn)采用地下敷設(shè)方式;共設(shè)站33座，其中換乘站18座。
截至目前，全線(xiàn)累計(jì)已有33臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井、30臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，累計(jì)掘進(jìn)已完成38%;
全線(xiàn)已有7座車(chē)站封頂，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已完成36%，礦山法隧道開(kāi)挖初支開(kāi)累已完成49%。
全線(xiàn)正在加速隧道施工、主體結(jié)構(gòu)施工，積極推進(jìn)站后工程、附屬結(jié)構(gòu)工程轉(zhuǎn)序。
地鐵12號(hào)線(xiàn)像一條繩索，串聯(lián)起了南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會(huì)展片區(qū)的軌道交通骨干線(xiàn)路。
預(yù)計(jì)2022年建成后不僅能緩解南山片區(qū)、寶安片區(qū)交通擁堵壓力，還能支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)!(來(lái)源：深圳市軌道交通)
