7月3日，記者從交通運輸部官網獲悉，交通運輸部同意湖北省、河北省雄安新區(qū)、新疆維吾爾自治區(qū)開展交通強國建設試點。試點內容包括現代內河航運、“四好農村路”、智慧交通、交通運輸領域信用體系建設、投融資體制改革、多式聯運等六方面。

　　據悉，這是交通運輸部開展的第三批交通強國建設試點。此前，貴州、山東、遼寧、河南、湖南已分別開展了投融資模式創(chuàng)新、高速鐵路建設管理模式、“四好農村路”高質量發(fā)展、多式聯運發(fā)展等試點。

　　省交通運輸廳相關人士介紹，交通運輸部要求我省統(tǒng)籌推進、突出重點，力爭在內河航運高質量發(fā)展、發(fā)揮長江黃金水道優(yōu)勢、船舶靠港使用岸電，農村公路建管養(yǎng)運體制，智慧公交、地鐵、機場建設，信用信息共享，長期地方債券使用和發(fā)行，內陸地區(qū)多式聯運中心建設等方面取得突破性進展，形成一批先進經驗和典型成果。

　　根據試點方案，六大方面的建設內容和路徑都有了明確規(guī)定，并提出相應目標。如現代內河航運建設方面，通過1至2年時間，完成興隆至蔡甸2000噸級航道工程、興隆樞紐2000噸級二線船閘改擴建工程;通過3至5年時間，三級及以上航道里程達到2500公里。(記者雷闖、通訊員潘慶芳)

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　　湖北如何“試點”交通強國建設

　　啟動交通強國建設試點，湖北如何重塑九省通衢新優(yōu)勢?未來5年，湖北的交通建設將邁上怎樣的臺階?7月4日，省交通運輸廳相關人士對六大方面的試點內容進行了詳細解讀。

　　高等級航道里程進入全國前列

　　湖北是長江干線流經線路最長的省份，在內河航運方面具有很強的優(yōu)勢。

　　根據試點，現代內河航運建設包括打造高效綠色內河航道、打造環(huán)保智慧特色港口、建設現代化船舶等3類10條。如在建設高效航道方面，明確提出，通過1年至2年，完成興隆至蔡甸2000噸級航道工程、興隆樞紐2000噸級二線船閘改擴建工程;用3年至5年，建成漢江碾盤山、雅口、新集等航電樞紐，完成興隆樞紐2000噸級二線船閘改擴建工程及王甫洲二線船閘建設工程。

　　“屆時，湖北高等級航道(三級及以上)里程達到2500公里，位居全國前列。”省交通運輸廳港航局相關人士稱，隨著漢江梯級樞紐開發(fā)和相關航道疏浚工程陸續(xù)完成，2025年，丹江口至興隆段航道可通行千噸級船舶，興隆至河口段航道可通行2000噸級船舶，這對長江經濟帶、漢江經濟帶的開放開發(fā)具有舉足輕重的作用。

　　我省還將建設以陽邏港為核心的智慧港口，實現武漢地區(qū)江海直達、漢歐班列等多種集裝箱運輸方式的集并運轉;建設“車船直取、無縫連接”鐵水聯運示范項目，打通鐵水聯運“最后一公里”;打造水上旅游示范品牌，建設宜昌三峽游輪中心，并研發(fā)建造全電池電動游輪。

　　3萬公里農村公路提檔升級

　　到2019年，我省僅用2年時間就完成“四好農村路”三年攻堅任務，并實現農村公路組組通，農村公路建設里程位居全國前列。

　　試點對湖北“四好農村路”建設提出了新任務：通過1年至2年，完成農村公路提檔升級3萬公里，新建農村公路2萬公里，新創(chuàng)建“美麗農村路”2萬公里，改造農村公路危橋6000座左右。

　　“道路更暢，環(huán)境更美，服務更優(yōu)。”省交通運輸廳相關人士介紹，復工復產后，湖北農村公路建設進展迅猛，5月份正式啟動“危橋改造”行動，擬用3年改造危橋6108座，其中今年完成1200座;開始評選第二批55個“四好農村路”示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)，各地農村公路提檔升級和新建工程正在如火如荼推進。

　　試點還提出，我省要建立運轉高效的農村公路治理體系和權責清晰、齊抓共管的農村公路養(yǎng)護體系，2年內實現農村公路列養(yǎng)率達到100%，縣、鄉(xiāng)級農村公路管理養(yǎng)護責任落實率達到100%。推進建立“省、市、縣”三級財政為主的養(yǎng)護資金保障體系，以及農村公路養(yǎng)護市場化改革。

　　根據要求，未來5年，我省要建成具有湖北特色的高質量“四好農村路”路網體系、管養(yǎng)體系、運輸服務體系，服務鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略能力全面提升。

　　在智慧交通方面，我省將在2年內建成4個智慧港區(qū)，襄陽建成公共交通信息服務云平臺，智慧公交建設取得可復制、可推廣的經驗。武漢地鐵實現無人自動運行系統(tǒng)的技術落地和獨立運營。武漢天河機場實現生產要素數字化、飛行服務區(qū)域智慧化、旅客服務自助化。

　　建成全球多式聯運大數據中心

　　對湖北發(fā)展多式聯運，試點提出很高的要求和期望：

　　對接“一帶一路”、湖北“五縱四橫”綜合運輸通道，2年內建成武漢陽邏港、黃石新港、白洋港等8個以上多式聯運樞紐，形成湖北至我國中西部、歐洲、東盟等地6條以上多式聯運線路，初步確立國家綜合交通樞紐地位;5年內形成鐵水、公鐵、陸空、空鐵聯運等多種形式的多式聯運體系，網絡覆蓋歐洲、中亞、日韓、東盟、南美、北美等地區(qū)，形成服務全球的多式聯運大數據中心和供應鏈組織中心。多式聯運量年均增長15%以上。

　　“鐵水聯運是湖北發(fā)展多式聯運的重點。”省交通運輸廳相關人士介紹，目前，我省沿江的宜昌港、荊州港、武漢港、鄂州港、黃石港、黃岡港等均已開通鐵水聯運業(yè)務，建成疏港鐵路10余條，鐵水聯運骨架網初步形成。武漢、宜昌等地依托長江水運優(yōu)勢，積極利用中歐班列，通過鐵水聯運將全國各地貨物發(fā)送至歐洲各國。特別是陽邏港，成功開辟了“上海—武漢—川渝”等多條鐵水聯運物流線路，使每個集裝箱的運費較純鐵路下降1600元/標箱。近3年，我省鐵水聯運貨運量年均增長超過20%。

　　試點還要求我省依托天河機場和湖北國際物流核心樞紐開展空陸聯運，構建“卡車航班”+“鐵路航班”國際快運物流網絡體系，形成航空客貨雙樞紐雛形。

　　交通運輸領域信用體系建設方面，我省將啟動信用信息共享平臺建設，力爭3年至5年建成。交通運輸投融資體制改革方面，省交通運輸廳將聯合省財政廳推進全省交通運輸領域地方財政事權和支出責任劃分改革;探索發(fā)行10年期以上長期專項債券，建設收費公路。(湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 潘慶芳)