新華社青島9月15日電(記者張旭東)記者從近日舉行的青島地鐵列車自主運行系統(tǒng)(TACS)示范工程項目工程應(yīng)用前專家評審會上了解到，青島地鐵列車自主運行系統(tǒng)示范工程的測試結(jié)果符合設(shè)計要求，初步達(dá)到示范工程申報目標(biāo)，標(biāo)志著“自主駕駛”地鐵拿到工程應(yīng)用“通行證”。


據(jù)青島地鐵集團(tuán)有限公司介紹，地鐵列車自主運行系統(tǒng)是以“車-車”通信為基礎(chǔ)，將列車控制與車載網(wǎng)絡(luò)、牽引、制動等系統(tǒng)深度融合，形成以車載控制平臺為核心的新型列車控制系統(tǒng)，能實現(xiàn)以列車主動進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整與全自動駕駛為特征的列車自主運行。


青島地鐵列車自主運行系統(tǒng)示范工程項目包括系統(tǒng)設(shè)計與產(chǎn)品研發(fā)、試驗室調(diào)試測試、試驗線實車測試驗證等多個階段。目前，試驗線實車測試驗證工作已全部完成。


據(jù)了解，試驗線全長4.8千米，有物理站臺1座。利用這段真實線路、2列真實列車和3套真實室內(nèi)設(shè)備，青島地鐵對涉及地鐵列車自主運行系統(tǒng)的218項測試點進(jìn)行實車測試驗證，均100%測試通過，系統(tǒng)功能、性能符合設(shè)計預(yù)期。


青島地鐵集團(tuán)有限公司副總工程師羅情平介紹，與傳統(tǒng)控制系統(tǒng)相比，地鐵列車自主運行系統(tǒng)具備以下優(yōu)勢：一是運輸效率更高，折返間隔時間縮短30%;二是建設(shè)周期更短，地面調(diào)試時間減少30%;三是建設(shè)運營成本更低，可減少20%設(shè)備費、20%設(shè)備用房面積、30%維護(hù)工作量;四是系統(tǒng)改造升級便捷，地面設(shè)備較少，容易更換。


中國城市軌道交通協(xié)會副秘書長王飚表示，地鐵列車自主運行系統(tǒng)是從列車自動運行向列車自主運行的技術(shù)跨越，它的成功應(yīng)用將推動和引領(lǐng)軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，提升城市軌道交通系統(tǒng)自動化、智能化和便捷化水平，填補(bǔ)國內(nèi)軌道交通技術(shù)空白，為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營奠定良好基礎(chǔ)。(完)