近日，廣州地鐵在建十八號線五條隧道接連貫通，分別是“鐵兵8號”“鐵兵24號”“鐵兵29號”“鐵兵30號”“鐵兵38號”順利出洞實現(xiàn)隧道貫通。其中，橫瀝至番禺廣場區(qū)間(下稱“橫番區(qū)間”)1號盾構井至1號中間風井區(qū)間、番禺廣場至南村萬博區(qū)間(下稱“番南區(qū)間”)2號盾構井至中間風井區(qū)間、隴枕停車場出入場線盾構區(qū)間均已實現(xiàn)雙線隧道貫通。

　　據(jù)悉，“橫番區(qū)間”1號盾構井至1號中間風井區(qū)間全長約2500米，盾構施工過程中，需要突破全斷面硬巖、上軟下硬、孤石區(qū)、河底漂石等復雜地層，并下穿下橫瀝河道、高壓電塔、造紙廠等眾多風險源，施工干擾因素多、施工難度大。為保障“鐵兵8號”盾構施工平穩(wěn)有序推進，施工單位中鐵建華南公司廣州地鐵十八號線二分部二工區(qū)(中鐵十五局管段)成立盾構施工領導小組，并邀請專家進行多方論證。施工中，地鐵建設者們在盾構區(qū)間設立多個監(jiān)測點，全方位對施工區(qū)域及周邊道路進行實時監(jiān)控，確保地面安全。

　　“番南區(qū)間”

　　2號盾構井至中間風井區(qū)間則長約2482米，區(qū)間隧道施工區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件復雜，其中上軟下硬地層563米、全斷面硬巖1238米，硬巖最大強度達180MPa。負責“鐵兵29號”“鐵兵30號”的施工單位中鐵建華南公司廣州地鐵十八號線九分部(中鐵十八局管段)，組織技術專家制定了嚴密的工作方案，應用二維微動、地質(zhì)雷達掃描等新技術，并通過超前注漿等方法提前化解復雜地質(zhì)條件中的施工風險。

　　隴枕停車場出入場線區(qū)間隧道入場線和出場線分別長2395米、2334米。針對“鐵兵24號”需在小半徑、大坡度、小凈距、淺覆土環(huán)境中始發(fā)的情況，施工單位中鐵建華南公司廣州地鐵十八號線五分部一工區(qū)(中鐵十一局管段)對相鄰隧道成型管片進行型鋼支撐保護，并在兩條隧道中間埋設深層土體應力計，通過實施自動化監(jiān)測、嚴控盾構機掘進姿態(tài)和土倉壓力設定與注漿管理等方式，最終確保雙線隧道順利貫通。

　　“鐵兵38”號負責掘進的石榴崗至琶洲西區(qū)區(qū)間右線隧道長1805米，除了要下穿建筑群、河涌外，盾構機還需近距離下穿已運營的地鐵八號線，最近處與地鐵八號線隧道相隔6米。為確保“鐵兵38”平穩(wěn)下穿八號線，施工單位中鐵建華南公司廣州地鐵十八號線七分部(中鐵十四局管段)組織技術專家對施工方案進行了多次論證，并委托專業(yè)評估單位進行安全影響評估，對既有八號線道板床進行物探，進一步復核地質(zhì)情況。施工期間，施工現(xiàn)場除了做好加固措施外，還實施地面地下聯(lián)動機制，最終實現(xiàn)“零沉降”下穿既有運營線路的目標。而在下穿房屋群時，地鐵建設者們還詳細做好地質(zhì)補勘和房屋鑒定工作，提前布置監(jiān)測點，實行24小時監(jiān)測，并有針對性地組織開展了各項安全應急演練，全方位確保施工安全。

　　截至目前，地鐵十八號線全線土建工程累計完成83%。9座車站中，4座已封頂，4座進行土建施工，1座未開工;8個區(qū)間中，7個進行土建施工，1個區(qū)間在進行施工前準備。萬頃沙車輛段、隴枕停車場進行土建施工。部分車站已進場進行車站裝修及機電安裝施工。

　　(來源：南方新聞網(wǎng) )