25公里，曾是讓溫州市民葉楊頭疼的通勤距離。家住甌海區(qū)新橋街道，卻在龍灣區(qū)的奧體中心附近上班，3小時(shí)的公交通勤時(shí)間讓她疲于應(yīng)對(duì)。

　　好在，隨著溫州市域鐵路S1線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，葉楊在家門口坐上S1線，半小時(shí)就能到奧體中心站。“因?yàn)镾1線，空間和時(shí)間距離不再遙遠(yuǎn)。”葉楊感嘆說(shuō)。

　　翻開(kāi)溫州城市交通版圖，總長(zhǎng)約53.5公里的S1線起于甌海區(qū)潘橋街道，途經(jīng)龍灣區(qū)、鹿城區(qū)，終至甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)靈昆半島，串聯(lián)起溫州國(guó)際機(jī)場(chǎng)、動(dòng)車南站等交通樞紐。在運(yùn)營(yíng)近兩年時(shí)間里，市域列車在軌道上穿行11.8萬(wàn)列次，運(yùn)營(yíng)總里程528.4萬(wàn)列公里，將近1400萬(wàn)人次的乘客安全送達(dá)。

　　如今，溫州市域鐵路S2線正在緊鑼密鼓地推進(jìn)中，截至今年11月底，已全面進(jìn)場(chǎng)施工。它將串聯(lián)起瑞安、浙南產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、龍灣區(qū)、甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、樂(lè)清等沿線城鎮(zhèn)，進(jìn)一步拉大溫州城市框架。從邁入軌道交通時(shí)代，到城市發(fā)展與軌道交通同呼吸，溫州正在軌道之上，上演一出“城”長(zhǎng)記。

　　因地制宜開(kāi)發(fā)市域鐵路

　　溫州為何不建設(shè)地鐵或城際鐵路，而要另辟蹊徑建設(shè)市域鐵路？過(guò)去幾年，溫州市鐵投集團(tuán)董事長(zhǎng)丁建宇數(shù)次向來(lái)訪者解釋“地鐵”“城際鐵路”“市域鐵路”之間的區(qū)別。

　　溫州，七山二水一分田，且地質(zhì)較松軟，建設(shè)地下軌道交通的代價(jià)非常大。更重要的是，溫州抱團(tuán)發(fā)展的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出塊狀經(jīng)濟(jì)模式，若想將其串聯(lián)，必須要建一條比地鐵距離更長(zhǎng)、速度更快，但比城際鐵路站點(diǎn)更密，適合市民日常通勤出行的軌道交通?？梢哉f(shuō)，市域鐵路是溫州因地制宜的城市軌道交通新制式。

　　作為一個(gè)全新制式的市域軌道交通項(xiàng)目，市域鐵路該采用什么樣的車輛、通信、信號(hào)、供電等系統(tǒng)？溫州只能“摸著石頭過(guò)河”。

　　由于S1線長(zhǎng)度較長(zhǎng)，站間距較大，地鐵的車速不夠，會(huì)導(dǎo)致出行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，高鐵的車速又過(guò)快，無(wú)法快啟快停，不適宜公交化運(yùn)營(yíng)。“經(jīng)過(guò)測(cè)算，運(yùn)行速度在120-160Km/小時(shí)最為合適。”丁建宇告訴記者，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)并沒(méi)有適應(yīng)這種速度的車型。“我們花了兩年時(shí)間，開(kāi)了數(shù)次會(huì)議，起草編制了多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，最終開(kāi)發(fā)研制出了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的市域動(dòng)車組，填補(bǔ)了我國(guó)時(shí)速120公里至160公里市域鐵路客運(yùn)裝備的空白，完善了市域列車的型譜。”丁建宇說(shuō)。

　　丁建宇介紹，S1線市域動(dòng)車組屬于市域D型車輛，車寬3.3米，車體長(zhǎng)22米，牽引制動(dòng)具有快起快停的特點(diǎn)，座椅采用橫縱布局，乘坐空間寬敞舒適，具有與干線鐵路、城軌鐵路互聯(lián)互通的能力，在“四網(wǎng)融合”中起著有效的接駁分流作用。

　　而后，溫州又在通信、信號(hào)、供電上逐一突破，最終形成了一套打著溫州“烙印”的市域鐵路建設(shè)模式。如今，在市域鐵路項(xiàng)目建設(shè)前，考察學(xué)習(xí)“溫州市域鐵路”已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

　　讓軌道出行成為習(xí)慣

　　如何讓“新生”的S1線更快地被市民所接受，讓軌道出行成為習(xí)慣？這是S1線建成后亟待解決的問(wèn)題。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)成為破題的關(guān)鍵。

　　這些天，家住瑞安的周老先生想去市區(qū)探望兒子。在得知父親打算坐高鐵來(lái)時(shí)，考慮到老人家腿腳不便，自己手頭工作又繁瑣，周先生通過(guò)“甌運(yùn)+”在線服務(wù)平臺(tái)幫父親預(yù)約了“無(wú)障礙服務(wù)”，從高鐵下車，到S1線進(jìn)、出站，均有專人接力護(hù)送。

　　“甌運(yùn)+”服務(wù)，是今年浙江幸福軌道交通運(yùn)營(yíng)管理有限公司聯(lián)合溫州鐵路南站綜合管理中心、國(guó)航股份溫州分公司共同推出一項(xiàng)便民服務(wù)。市民通過(guò)預(yù)約，到達(dá)溫州南站或者溫州機(jī)場(chǎng)后，會(huì)有專門的服務(wù)人員全程服務(wù)。

　　2019年12月31日，S1線的運(yùn)營(yíng)權(quán)移交到了全省軌道交通統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)——浙江省軌道交通運(yùn)營(yíng)管理集團(tuán)下屬的浙江幸福軌道交通運(yùn)營(yíng)管理有限公司手中。“作為國(guó)內(nèi)創(chuàng)新示范項(xiàng)目，S1線的運(yùn)營(yíng)面臨很多新課題。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，它更接近高鐵，維護(hù)難度高；在服務(wù)上，卻要求像地鐵一樣足夠精細(xì)化。”幸福軌道總經(jīng)理邵佩璟介紹。

　　為此，幸福軌道一方面對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)，加大新技術(shù)、新設(shè)備、新手段投入，在日常行駛、故障診斷、運(yùn)營(yíng)組織等方面不斷完善，提高設(shè)備運(yùn)行可靠度和穩(wěn)定性；一方面學(xué)習(xí)和革新優(yōu)秀管理模式，逐步完善各級(jí)管理制度。精心的管理帶來(lái)亮眼數(shù)據(jù)：今年以來(lái)，S1線客運(yùn)服務(wù)設(shè)施設(shè)備可靠度達(dá)99.9%以上，列車正點(diǎn)率達(dá)99.9%，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率達(dá)100%。S1的日均客運(yùn)量也在不斷上升，目前已超2萬(wàn)人次，可以說(shuō)，S1線正逐步成為溫州市民出行的重要方式之一。

　　串珠成鏈帶動(dòng)城市發(fā)展

　　推進(jìn)軌道站點(diǎn)周邊用地TOD綜合開(kāi)發(fā)，是丁建宇作為交通人的“城市夢(mèng)”。在他看來(lái)，軌道交通要與城市、產(chǎn)業(yè)深度融合，從而帶動(dòng)城市的發(fā)展。

　　丁建宇告訴記者，為了促進(jìn)城市版圖向東延伸，拉開(kāi)溫州城市框架，溫州將市域軌道建設(shè)與沿線站點(diǎn)周邊開(kāi)發(fā)相結(jié)合，積極推動(dòng)以站點(diǎn)為核心的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，從而發(fā)揮市域鐵路對(duì)城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用。

　　如今，在比鄰S1線科技城站的1500畝土地上，一個(gè)集商業(yè)、居住為一體的新型城鎮(zhèn)集群已經(jīng)呼之欲出。丁建宇向記者描繪了一幅更為具象的畫(huà)面：未來(lái)從空中俯瞰溫州，S1和S2線就像兩條珍珠項(xiàng)鏈，各個(gè)站點(diǎn)就像一顆顆珍珠，照亮了周圍一個(gè)個(gè)城鎮(zhèn)集群。

　　“如果說(shuō)‘十三五’是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時(shí)期，那么‘十四五’必將是城市軌道交通崛起的黃金時(shí)期。”談到溫州市域鐵路建設(shè)的未來(lái)，丁建宇滿懷憧憬。據(jù)悉，“十四五”期間，溫州將加速構(gòu)建城市軌道網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃建成市域鐵路S線154.3千米，大力推動(dòng)“四網(wǎng)融合”發(fā)展，打造“軌道上的溫州”。(記者 張亦盈 邵晨嬋 通訊員 彭一丹 陳偉強(qiáng))

　　(原標(biāo)題：溫州市域鐵路建設(shè)與城市發(fā)展同呼吸 軌道交通“城”長(zhǎng)記)