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下載手機APP 近來，深圳地鐵14號線嶂背站大盾構擴挖小盾構區(qū)間左線成功接納，至此，嶂背站大盾構擴挖小盾構區(qū)間雙線完結貫穿，為地鐵14號線完結后續(xù)節(jié)點方針奠定了堅實基礎。
為安全優(yōu)質高效推動地鐵14號線建設，嶂背站采納“先隧后站”的施工計劃，小盾構先行大盾構切削小盾構玻璃纖維筋管片施工工法。在小盾構經過嶂背站規(guī)模時，運用玻璃纖維筋管片代替一般鋼筋混凝土管片，待小盾構經往后對嶂背站玻璃纖維筋管片內部運用混凝土回填，最后運用大直徑盾構對原有玻璃纖維筋管片段進行切削擴挖構成大直徑地道。
該施工工法為國內首創(chuàng)的地鐵車站施工技能，填補了盾構施工相關范疇的空白，相比傳統(tǒng)暗挖工法，機械化程度和安全功能更高，成本低、速度快，對周邊環(huán)境的影響小，具有安全、快捷、經濟、環(huán)保等技能優(yōu)勢。
在大盾構擴挖小盾構掘進中，深圳市地鐵集團，中國中鐵聯(lián)合體和承建單位中鐵五局展開了大量的前期準備工作，聯(lián)合同濟大學科研團隊對“先地道后車站”大盾構復推技能進行實驗評估，多次邀請國內行業(yè)專家對施工計劃進行證明。同時，經過模型試驗與現場實際結合，合理挑選刀具裝備，比選回填資料，優(yōu)化施工參數及玻璃纖維筋新式資料管片、洞內密實回填等新式工藝，克服了含玻璃纖維筋、鋼筋、原狀風化巖、混凝土等多種不同介質掌子面推動及刀盤螺機易被鋼筋玻璃纖維筋纏繞“糊死”等諸多難題，保證了大盾構擴挖小盾構施工安全、優(yōu)質、高效推動。
到現在，深圳地鐵14號線主體結構完結100%，全線車站悉數完結封頂，已封頂車站均已完結子單位工程初驗或轉序中心檢驗，鋪軌、機電設備安裝、裝修裝修、消防等站后工程正在全力推動。
深圳地鐵14號線是深圳市域快線網絡中首條東部線路，起于崗廈北，終于沙田站，線路全長約50.34公里，銜接福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，并預留延伸至惠州的條件。作為深圳“東進戰(zhàn)略”的重要線路，建成后將成為銜接深圳CBD與東部地區(qū)的重要交通走廊，進一步方便臨深地區(qū)與市中心區(qū)的聯(lián)絡，在激發(fā)帶動沿線經濟社會發(fā)展方面具有重大意義。
(來歷：讀特)
標簽：
地鐵 交通
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為安全優(yōu)質高效推動地鐵14號線建設，嶂背站采納“先隧后站”的施工計劃，小盾構先行大盾構切削小盾構玻璃纖維筋管片施工工法。在小盾構經過嶂背站規(guī)模時，運用玻璃纖維筋管片代替一般鋼筋混凝土管片，待小盾構經往后對嶂背站玻璃纖維筋管片內部運用混凝土回填，最后運用大直徑盾構對原有玻璃纖維筋管片段進行切削擴挖構成大直徑地道。
該施工工法為國內首創(chuàng)的地鐵車站施工技能，填補了盾構施工相關范疇的空白，相比傳統(tǒng)暗挖工法，機械化程度和安全功能更高，成本低、速度快，對周邊環(huán)境的影響小，具有安全、快捷、經濟、環(huán)保等技能優(yōu)勢。
在大盾構擴挖小盾構掘進中，深圳市地鐵集團，中國中鐵聯(lián)合體和承建單位中鐵五局展開了大量的前期準備工作，聯(lián)合同濟大學科研團隊對“先地道后車站”大盾構復推技能進行實驗評估，多次邀請國內行業(yè)專家對施工計劃進行證明。同時，經過模型試驗與現場實際結合，合理挑選刀具裝備，比選回填資料，優(yōu)化施工參數及玻璃纖維筋新式資料管片、洞內密實回填等新式工藝，克服了含玻璃纖維筋、鋼筋、原狀風化巖、混凝土等多種不同介質掌子面推動及刀盤螺機易被鋼筋玻璃纖維筋纏繞“糊死”等諸多難題，保證了大盾構擴挖小盾構施工安全、優(yōu)質、高效推動。
到現在，深圳地鐵14號線主體結構完結100%，全線車站悉數完結封頂，已封頂車站均已完結子單位工程初驗或轉序中心檢驗，鋪軌、機電設備安裝、裝修裝修、消防等站后工程正在全力推動。
深圳地鐵14號線是深圳市域快線網絡中首條東部線路，起于崗廈北，終于沙田站，線路全長約50.34公里，銜接福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，并預留延伸至惠州的條件。作為深圳“東進戰(zhàn)略”的重要線路，建成后將成為銜接深圳CBD與東部地區(qū)的重要交通走廊，進一步方便臨深地區(qū)與市中心區(qū)的聯(lián)絡，在激發(fā)帶動沿線經濟社會發(fā)展方面具有重大意義。
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