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下載手機APP 3月14日，天津地鐵10號線首列車完結(jié)環(huán)宇道站至嶼東城站區(qū)間冷熱滑實驗。
每一條地鐵線路在開通試運營前，有必要經(jīng)歷冷滑、熱滑、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、空載試運轉(zhuǎn)等幾個關鍵環(huán)節(jié)。其間冷滑實驗是指在接觸網(wǎng)不送電的狀況下，由工程車牽引列車在正線軌道上運轉(zhuǎn)的調(diào)試檢測辦法;熱滑實驗是指接觸網(wǎng)送電的狀況下依靠地鐵列車自主運轉(zhuǎn)，對地鐵線路及相關體系設備進行全面檢測的辦法。
經(jīng)過7天實驗，首列車綜合性能體現(xiàn)杰出，列車各體系、列車與線網(wǎng)設備合作杰出，各項參數(shù)均滿足設計和規(guī)范要求，為后續(xù)全線冷熱滑實驗與多車聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了堅實基礎。
其實喜悅背后，從來都是不為人知的艱辛和付出，早在年初，地鐵建設者們就已經(jīng)在預備和繁忙了，讓咱們乘上時光機回憶那段崢嶸歲月。
“車輛段運用庫沒有竣工”“關鍵部位土建施工進展良莠不齊”“限界丈量遠沒有到達要求”“調(diào)試期間列車存放在哪里、人員辦公如何處理”，加之疫情反反復復，種種難題擺在面前，咱們都很清楚，肩上的擔子究竟有多重。
為了列車能夠早日上線，此時不拼，待何時?
“今晚17：30繼續(xù)開會，請全體參加”，雖然已經(jīng)到了正常下班時間，但各位出產(chǎn)經(jīng)理、業(yè)主代表、總監(jiān)及項目經(jīng)理沒有一個人脫離，他們按時相約在指定地點，依照“一站一表”“一專業(yè)一表”的要求，對照運營集團反應的表格，逐站逐一專業(yè)整理當日一切專業(yè)完結(jié)狀況及存在問題。“當日事當日畢，不處理就不許走”，無形的使命和職責，牽動并驅(qū)使著每一個人，依靠清晰的分工，認領、核實、整改、再核實并銷項，一切都在高效而無聲的運轉(zhuǎn)著。
“此時此刻咱們就是戰(zhàn)友，一條心、齊盡力，才干獲得最后的勝利”，作為全線工籌進展和鋪軌施工“總管”，張毅已經(jīng)是第三個春節(jié)沒有回到江西老家。他日行萬步到昌凌路站至麗江道站區(qū)間、柳林路站至環(huán)宇道站區(qū)間等接連鋪軌點位走一走、看一看，將工程使命細化到各作業(yè)部隊的每一個崗位。為了讓鋪軌進展再快一點，張毅花了不少心思，預先丈量、機散結(jié)合、平行交叉......2月28日，短軌貫通實現(xiàn)。
耿煒和趙巖作為供電及弱電專業(yè)的“行家里手”，幾乎每個深夜，都會來到要點車站變電所，細致查看各項送電預備狀況，并耐心做好交底及專項訓練，“白加黑”卻一點不感到苦累，只因他們信心百倍：“為了能讓列車早點上線調(diào)試，想想也值了”......同一天，環(huán)宇道站以北環(huán)網(wǎng)送電成功。
邊興悅活躍協(xié)調(diào)運營集團和中車集團，安排列車提早利用5號線梨園頭車輛段“天窗期”，完結(jié)各項靜態(tài)及動態(tài)調(diào)試;洪鵬帶領中鐵六局項目部技術(shù)人員開動腦筋，全力克服因冬天施工造成的不利影響，奮力搶抓運用庫土建沖刺施工，上下“夾心”保證混凝土澆筑質(zhì)量，5天內(nèi)拆除清理支架12820m³......3月2日，首輛列車也總算實現(xiàn)了“拎包入住”。
“只要調(diào)集起一切可以調(diào)集的力量，沒有啥過不去的坎兒”張鵬忠、喬永強、趙德義、丁宇、咼晶作為各站包保職責人，他們保證各站人防門翻開并安裝支墩，全面組織施工單位處理侵線的站臺板挑檐，清理遺留在區(qū)間的機具、資料、垃圾。“車馬上就要過來了，我有必要在這盯著，你們先睡”，家里不免打電話關心，而他們的回答一致且堅決。他們一遍又一遍合作限界丈量及整改復測，保證軌行區(qū)全部完結(jié)清點并填寫送電前安全查看承認單，這一刻，手表上的數(shù)字已顯現(xiàn)為3月8日凌晨3點26分。
由劉佳喜和李慶鵬牽頭制定《動車調(diào)試要點問題備忘錄》，詳細整理冷熱滑前期應具有的21項基本條件，統(tǒng)籌建立地鐵10號線冷熱滑實驗領導指揮小組并下設7個具體工作組，將調(diào)試過程細化到每個人、每個步驟，“車過江灣了!”“到財大了，一切正常!”“冷滑已完畢，沒有問題!”首輛列車熱滑成功!正式進入動車調(diào)試階段。
沒有慶祝，只因前路愈加曲折復雜，他們摸了摸胸前的黨徽，抬頭仰望夜空中的點點繁星，朝著下一個目標行進!
(來歷：天津地鐵運營)
標簽：
地鐵列車
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經(jīng)過7天實驗，首列車綜合性能體現(xiàn)杰出，列車各體系、列車與線網(wǎng)設備合作杰出，各項參數(shù)均滿足設計和規(guī)范要求，為后續(xù)全線冷熱滑實驗與多車聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了堅實基礎。
其實喜悅背后，從來都是不為人知的艱辛和付出，早在年初，地鐵建設者們就已經(jīng)在預備和繁忙了，讓咱們乘上時光機回憶那段崢嶸歲月。
“車輛段運用庫沒有竣工”“關鍵部位土建施工進展良莠不齊”“限界丈量遠沒有到達要求”“調(diào)試期間列車存放在哪里、人員辦公如何處理”，加之疫情反反復復，種種難題擺在面前，咱們都很清楚，肩上的擔子究竟有多重。
為了列車能夠早日上線，此時不拼，待何時?
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“此時此刻咱們就是戰(zhàn)友，一條心、齊盡力，才干獲得最后的勝利”，作為全線工籌進展和鋪軌施工“總管”，張毅已經(jīng)是第三個春節(jié)沒有回到江西老家。他日行萬步到昌凌路站至麗江道站區(qū)間、柳林路站至環(huán)宇道站區(qū)間等接連鋪軌點位走一走、看一看，將工程使命細化到各作業(yè)部隊的每一個崗位。為了讓鋪軌進展再快一點，張毅花了不少心思，預先丈量、機散結(jié)合、平行交叉......2月28日，短軌貫通實現(xiàn)。
耿煒和趙巖作為供電及弱電專業(yè)的“行家里手”，幾乎每個深夜，都會來到要點車站變電所，細致查看各項送電預備狀況，并耐心做好交底及專項訓練，“白加黑”卻一點不感到苦累，只因他們信心百倍：“為了能讓列車早點上線調(diào)試，想想也值了”......同一天，環(huán)宇道站以北環(huán)網(wǎng)送電成功。
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