昨日，在2022百度國際大會上，北京自動駕馭領軍企業(yè)百度發(fā)布了第六代量產無人車——ApolloRT6。ApolloRT6不光具有城市雜亂路途的無人駕馭才能，且本錢僅為25萬元。從百萬元等級下探到二十多萬元，無人車規(guī)?；下返倪M程將進一步提速。

在位于北京經濟技能開發(fā)區(qū)的百度阿波羅科技公園(ApolloPark)內，記者見到了剛剛發(fā)布的ApolloRT6。

不同于以往人們在馬路上見到的自動駕馭改裝車，這輛新車的頭頂不再頂著碩大的激光雷達。它采用了龍骨天窗結構，將車頂傳感器與天窗結構集成融為一體。沒有一般新能源車的中控屏，車身周圍的激光雷達與車身融為一體。最為惹眼的是，車內沒有方向盤，主駕馭的方位上也沒有座位。

“ApolloRT6的整車渠道完成了自研，依據阿波羅星河渠道，將車輛工程與AI技能進行了充沛融合。”百度副總裁、自動駕馭事業(yè)部總經理王云鵬說。

據悉，現在這款車支撐有方向盤、無方向盤兩種形式的切換，兩種形式在技能層面都現已具有上路的才能。不過，由于國內法令尚不允許無方向盤的車輛上路，因此，RT6會率先在國內投進有方向盤版別的車輛，無方向盤版別在國內上路的時間取決于方針的允許。

未來打車費用可廉價一半

“無人駕馭轎車本錢大幅下降，咱們能夠在全國各地布置上萬輛這樣的車。未來打無人車，要比現在打車廉價一半。”百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏放出豪言。

無人車要想大批量上路，既要滿意“高安全”，又要完成“低本錢”。

“當時行業(yè)界依據一款量產車進行改裝、加裝自動駕馭套件，遠遠達不到這些水準和要求，這也是RT6和市面上的改裝自動駕馭車輛最大差異。”王云鵬解說，曩昔與車廠協(xié)作進行后裝、前裝改造的形式，在安全性、本錢方面都無法滿意需求，這是百度自研整車渠道，親身下場造車的原因。

從安全性來看，現在行業(yè)界大多數自動駕馭出租車(Robotaxi)企業(yè)的車內都配備安全員，而一旦有出行問題最終都是安全員來兜底。當行業(yè)走到“全無人”階段時，改裝車無法解決很多系統(tǒng)故障。RT6一方面在車輛上添加制動、轉向、電源、傳感器等冗余設計;另一方面自動駕馭系統(tǒng)還按照功用安全和預期功用安全等進行設計和開發(fā)，來提高安全性，完成全無人運營。

長期以來，行業(yè)界用于自動駕馭出租車(Robotaxi)的自動駕馭改裝車本錢普遍達到了百萬級，這也成為阻礙無人駕馭落地遍及的重要因素。據發(fā)布會上披露的信息，ApolloRT6本錢為25萬元，相當于一輛一般的新能源轎車。百度泄漏，自研整車渠道是本錢降低的重要原因。

大規(guī)模上路還有多遠

5年前的百度國際大會上，李彥宏因乘坐一輛赤色的自動駕馭轎車行進在北京五環(huán)路，收到了交管部門的罰單。5年后，百度的主駕無人車現已批量行進在了北京的敞開路途上。

7月20日，北京市高等級自動駕馭示范區(qū)工作工作室宣告正式敞開國內首個無人化出行服務商業(yè)化試點，在經開區(qū)核心區(qū)60平方公里范圍內投入30輛主駕無人車輛，開展常態(tài)化收費服務，其中就包含百度所投進的25輛。

無人駕馭從現在的小批量上路，到大規(guī)模上路，距離還遠嗎?百度給出的答案是：ApolloRT6會于2023年率先在蘿卜快跑投入使用，預計在全國各地布置上萬輛。

上路“萬輛”的目標背面，挑戰(zhàn)仍然不小。百度轎車機器人部總經理徐寶強告知記者，按照5年運營周期計算，以一線城市為例，不算車輛費用，網約車司機月本錢為8000元;而ApolloRT6最大的優(yōu)勢是沒有司機，單車25萬元均攤每月的本錢僅為4100元左右。運營本錢降低，大眾用車本錢也會相應下降。

不過，需要注意的是，這些數字是建立在“全無人”基礎上的。依據當時法令，沒有安全員的“全無人”車還不能在公開路途上路運營。在安全員完全從車內撤出之前，無人車能否大規(guī)模上路仍將面對困難。(來歷：北京日報記者孫奇茹)

標簽：

轎車機器人

（免費聲明：

1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。

2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不掃除來歷不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和結果，本站不承當任何職責。

3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀點，與本網站態(tài)度無關。

4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）