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下載手機(jī)APP 青藏鐵路(西格段)線路全長約759.78公里，東起西寧，向西經(jīng)湟源站、海晏站、德令哈站，穿青海湖，翻祁連山，貫海北草原，直抵格爾木，涉及巨細(xì)車站31座。其間“四電”提質(zhì)改造施工主要對青藏線(西寧西至格爾木段)既有線路存在凍害路基進(jìn)行整治和具有開行160公里時(shí)速集中型動車組通訊、信號、電力及電氣化設(shè)施設(shè)備進(jìn)行施工改造。
距西寧大約200公里的海北藏族自治州的剛察縣，參與青藏鐵路提質(zhì)“四電”系統(tǒng)改造工程的中鐵一局電務(wù)公司工程技術(shù)人員早早就駐扎在了這兒。
面對21個(gè)I級“天窗”點(diǎn)施工，整個(gè)7月份，項(xiàng)目部每個(gè)人都像是在“交兵”一樣。集結(jié)號響起，就得不分晝夜，連續(xù)奮戰(zhàn)。
青藏鐵路(西格段)提質(zhì)工程線路區(qū)段平均海拔3800米以上，人即便是站著不動，心臟負(fù)擔(dān)也相當(dāng)于在平原區(qū)域背著50斤負(fù)重爬坡，更不用說要在這兒進(jìn)行工程建造和各類施工作業(yè)，工程難度可想而知。并且跟著海拔的升高，氣溫也隨之下降，即便在夏日夜間氣溫也能低至4度，晝夜溫差極大。
既有線“天窗點(diǎn)”施工，只需不下刀子，就必須得按照方案結(jié)束施工使命。尤其是晚上施工，本身氣溫就低，有時(shí)還忽然還下起了雨——低溫凍僵了手，不能停;雨水迷住了眼，也不能停。
如今，中鐵一局電務(wù)公司第三次踏上雪域高原的土地，參與到了青藏鐵路西格段提質(zhì)工程建造中。見道網(wǎng)
標(biāo)簽：
中鐵一局青藏線
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距西寧大約200公里的海北藏族自治州的剛察縣，參與青藏鐵路提質(zhì)“四電”系統(tǒng)改造工程的中鐵一局電務(wù)公司工程技術(shù)人員早早就駐扎在了這兒。
面對21個(gè)I級“天窗”點(diǎn)施工，整個(gè)7月份，項(xiàng)目部每個(gè)人都像是在“交兵”一樣。集結(jié)號響起，就得不分晝夜，連續(xù)奮戰(zhàn)。
青藏鐵路(西格段)提質(zhì)工程線路區(qū)段平均海拔3800米以上，人即便是站著不動，心臟負(fù)擔(dān)也相當(dāng)于在平原區(qū)域背著50斤負(fù)重爬坡，更不用說要在這兒進(jìn)行工程建造和各類施工作業(yè)，工程難度可想而知。并且跟著海拔的升高，氣溫也隨之下降，即便在夏日夜間氣溫也能低至4度，晝夜溫差極大。
既有線“天窗點(diǎn)”施工，只需不下刀子，就必須得按照方案結(jié)束施工使命。尤其是晚上施工，本身氣溫就低，有時(shí)還忽然還下起了雨——低溫凍僵了手，不能停;雨水迷住了眼，也不能停。
如今，中鐵一局電務(wù)公司第三次踏上雪域高原的土地，參與到了青藏鐵路西格段提質(zhì)工程建造中。見道網(wǎng)
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