北部灣海域，浪潮翻涌，新通道建造，一日千里。4月20日，“壯美廣西·高質量開展調研行”主題采訪活動繼續(xù)前行，采訪團走進防城港，深化調查防城港漁澫港區(qū)碼頭、防東鐵路、企沙港區(qū)赤沙作業(yè)區(qū)泊位等推動西部陸海新通道建造的重點項目，采擷高質量開展的精彩故事。聚集現在在建的北部灣港最大30萬噸級自動化散貨碼頭，采訪團展開了細致的調研。

 

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　　“這里是赤沙作業(yè)區(qū)1、2號泊位工程，是北部灣港最大散貨單體泊位，正在依照30萬噸級標準建造2個自動化散貨碼頭。”防城港赤沙碼頭有限公司工程技能部經理龐業(yè)開介紹。放眼遠眺，在企沙半島西南端的臨海岸線，一條長1.5公里、寬13.5米的引橋從陸地向海延伸，連接著兩個共830米長、初具雛形的在建大型碼頭，350多名工人緊張施工，起重船、門機、塔吊等船機設備繁忙作業(yè)，機聲隆隆。

 

　　記者穿戴上安全帽、救生衣，跟隨工作人員，沿著臨時搭建的鋼棧橋，進入到在建碼頭工地上。“咱們進到2號泊位碼頭結構里了。建成今后，這個稱為‘胸墻’的邊便是船舶停靠在碼頭的側邊部位。”防城港赤沙碼頭有限公司工程技能部經理助理李敬達詳細解說道。

 

　　“整個碼頭的結構從下往上是由海底塊石基床—沉箱—塊體—放置梁—軌跡梁—梁板—胸墻—碼頭面層等組成，類似搭積木相同一層層往上搭。”龐業(yè)開指著在建的碼頭作出形象比方?，F在，該工程正在進行沉箱上部塊體裝置和放置梁、軌跡梁吊裝等施工。

 

　　項目建造過程中，不可避免會遇到臺風勁風氣候等不利因素影響。赤沙2號泊位沉箱上部塊體數量多、重量大，施工任務重。為大幅下降4月底來臨的西南涌對工程主體結構施工的影響，該項目新增1艘600噸起重機及2艘3000噸運輸駁船，抓工期、搶進展，攻堅克難加快推動塊體裝置進展。

 

　　“1號泊位工程需預制12件沉箱裝置于基床上，最大的橢圓沉箱重達5200余噸，有10層樓高，是現在廣西北部灣海域最大、最重的沉箱構件。”李敬達說，該項目擁有廣西最先進的沉箱預制場，沉箱裝置采用智能注水體系和可視化GPS定位體系等多項技能，填補北部灣港口建造相關領域的技能空白。

 

　　據悉，一季度，該項目完結建造任務的110%，截至現在，項目累計完結投資27.39億元，占一期總投資的72.4%;1號泊位整體形象進展完結66%，2號泊位整體形象進展完結82%。

 

　　記者了解到，現在，北部灣港已建成的30萬噸級碼頭僅有欽州港30萬噸級原油碼頭，主要是經過碼頭布設的管道運送原油;而在建的防城港2個30萬噸級自動化散貨碼頭，則是經過架設自動化皮帶機運送鐵礦石等散貨。

 

　　據悉，防城港赤沙作業(yè)區(qū)1、2號泊位列入《“十四五”推動西部陸海新通道高質量建造實施方案》詳細項目，是打造北部灣世界門戶港、世界樞紐海港的重要項目，也是自治區(qū)打造臨港千億元工業(yè)集群的嚴重工程。項目建成后，將使防城港深水岸線資源得到充沛集約使用，極大地滿足廣西中鋁集團等大型臨港企業(yè)的貨運需求;在西部陸海新通道建造中，成為西南、中南區(qū)域金屬礦石和非金屬礦石等大宗貨物集散的重要節(jié)點，促進西部區(qū)域陸海內外聯動，為參與世界經濟合作提供有力支撐。