橋式起重機(jī)是我國(guó)鋼鐵冶金等大型企業(yè)中最主要、最常用的起重、運(yùn)輸及其他多種操作的重要設(shè)備。橋式起重機(jī)俗稱(chēng)“天車(chē)”。橋式起重機(jī)的“過(guò)捲”事故也叫“吊鉤上天”，屬于橋式起重機(jī)的惡性事故之一。該事故發(fā)生時(shí)，輕者定動(dòng)滑輪組擠壞，鋼絲繩受損報(bào)廢；重者鉤組與所吊物墜地，后果不堪設(shè)想。全國(guó)起重類(lèi)事故中“過(guò)指”事故亦占較大比例，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失甚至人員傷亡非常嚴(yán)重。因此，必須進(jìn)行認(rèn)真的防控治理。
“過(guò)捲”事故的原因分析
人們普遍認(rèn)為，只要橋式起重機(jī)的極限開(kāi)關(guān)好使，就不會(huì)發(fā)生“過(guò)捲”事故，這是個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。即使在極限開(kāi)關(guān)本身正常的情況下，仍然有多種原因可以造成“吊鉤上天”，例如：機(jī)械的原因——抱閘緊度不夠，極限立尺擺動(dòng)而造成的“過(guò)捲”；電氣的原因——操作線(xiàn)路短路，接
地、接線(xiàn)有誤，接觸器主觸頭粘連，控制器組件損壞或配合間隙超差所造成的“過(guò)捲”；操作的原因——控制器手柄擺位有誤，運(yùn)行中鉤組過(guò)度游擺所造成的“過(guò)捲”等等。
同時(shí)，我們也不能迷信所謂的雙極限設(shè)置，因?yàn)閷?duì)于非極限開(kāi)關(guān)自身的原因引發(fā)的“過(guò)捲”事故來(lái)說(shuō)，再多的極限開(kāi)關(guān)也無(wú)濟(jì)于事。由此可見(jiàn)，控制“過(guò)捲”事故是一個(gè)綜合性的工作，必須克服認(rèn)識(shí)上的簡(jiǎn)單性與片面性，才能對(duì)事故實(shí)現(xiàn)更加全面、有效的遏制。
惡劣工作條件下的事故控制有些鋼鐵冶金企業(yè)、礦山企業(yè)、機(jī)械制造企業(yè)，橋式起重機(jī)的運(yùn)行環(huán)境十分惡劣。如各種冶煉爐冒出的濃煙已經(jīng)發(fā)生，造成了嚴(yán)重后果之后，司機(jī)才能察覺(jué)到。為疊濯麓黧薹：莖警薯套塞五善鬈咒輩窯茗霧蓑#素蒸一場(chǎng)地黼的17#天車(chē)上設(shè)計(jì)并安裝了這種裝置。具體控制過(guò)程是，天車(chē)在運(yùn)行中，當(dāng)鉤組上升時(shí)，一旦碰擊極限橫尺(不管什么原因造成“過(guò)捲”，鉤組都必然首先碰擊橫尺或其他使相應(yīng)極限開(kāi)關(guān)內(nèi)常閉點(diǎn)斷開(kāi)的間接動(dòng)作環(huán)節(jié))，在極限橫尺開(kāi)始抬起，導(dǎo)致極限開(kāi)關(guān)常閉點(diǎn)斷開(kāi)的同時(shí)，與之聯(lián)動(dòng)的用于報(bào)警裝置的常開(kāi)點(diǎn)閉合，電喇叭鳴響，司機(jī)必然察覺(jué)，立即采取緊急控制措施，即可避免“過(guò)捲”事故的發(fā)生。該車(chē)以前幾乎每年都發(fā)生“過(guò)捲”事故，自從安裝了這種報(bào)警裝置，一直安然無(wú)恙。此種報(bào)警裝置在其他類(lèi)型的極限控制系統(tǒng)中經(jīng)適當(dāng)改進(jìn)，即可使用，并且在非濃煙霧、強(qiáng)噪音環(huán)境下工作的起重機(jī)亦有必要安裝報(bào)警裝置，以實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。
注礎(chǔ)回路可霰霧囂墨流繼電器主回路下端取電源，亦可通過(guò)照明、電鈴用隔離變壓器取電源。電喇叭文小功率電鈐安裝在篤駛室內(nèi)，可制用懸式電纜或托車(chē)電纜供電方式的備用繩兩根。極限開(kāi)關(guān)采用L×10一5型行程開(kāi)共，其中常閉點(diǎn)仍接極限回路．常開(kāi)點(diǎn)接報(bào)警回路。
快轉(zhuǎn)速．高頻率．長(zhǎng)行程工作條件下的事故控制一些橋式起重機(jī)的主剮倦運(yùn)轉(zhuǎn)速度比較快，叉頻繁啟動(dòng)，而且起升高度往往接近或達(dá)到極限高度，在達(dá)種情況下工作的起重機(jī)，必須要求極限裝置能夠既靈敏?？坑侄ㄎ粶?zhǔn)確?，F(xiàn)在用于橋式起重機(jī)卜的LX7-1型行程開(kāi)關(guān)是優(yōu)丁_普通的尺式極』i艮和鋼絲繩碰觸式擺動(dòng)桿式極限裝置的，因?yàn)樗c摧簡(jiǎn)之問(wèn)是齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了尺喇叭文小功率電鈐安裝在篤駛室內(nèi)，可制用懸式電纜或托車(chē)電纜供電方式的備用繩兩根。極限開(kāi)關(guān)采用L×10一5型行程開(kāi)共，其中常閉點(diǎn)仍接極限回路．常開(kāi)點(diǎn)接報(bào)警回路。
快轉(zhuǎn)速．高頻率．長(zhǎng)行程工作條件下的事故控制一些橋式起重機(jī)的主剮倦運(yùn)轉(zhuǎn)速度比較快，叉頻繁啟動(dòng)，而且起升高度往往接近或達(dá)到極限高度，在達(dá)種情況下工作的起重機(jī)，必須要求極限裝置能夠既靈敏?？坑侄ㄎ粶?zhǔn)確?，F(xiàn)在用于橋式起重機(jī)卜的LX7-1型行程開(kāi)關(guān)是優(yōu)丁_普通的尺式極』i艮和鋼絲繩碰觸式擺動(dòng)桿式極限裝置的，因?yàn)樗c摧簡(jiǎn)之問(wèn)是齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了尺靠又定位準(zhǔn)確?，F(xiàn)在用于橋式起重機(jī)上的LX7-1型行
程開(kāi)關(guān)是優(yōu)于普通的尺式極限和鋼絲繩碰觸式擺動(dòng)桿式極限裝置的，因?yàn)樗c揣簡(jiǎn)之間是齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了尺式極限與擺動(dòng)桿式極限裝置的一些不足，然而該開(kāi)關(guān)用于此種工作條件下的不足之處，即不能長(zhǎng)久地準(zhǔn)確定位，容易發(fā)生突發(fā)性失效而造成“過(guò)揣”事故。這是由于它的定位裝置是分片組合式的，調(diào)整定位后是靠彈簧壓力保持復(fù)原位。然而，僅靠一只小彈簧的壓力，在這種快轉(zhuǎn)速、常碰觸條件下是不可能保持長(zhǎng)久不變的。那么，如何解決這一矛盾呢?經(jīng)分析考證，可將開(kāi)關(guān)中的定位環(huán)節(jié)由原來(lái)的組合式改為整體式，就能保證在任何情況下的長(zhǎng)久、準(zhǔn)確定位。隨之而帶來(lái)的無(wú)法調(diào)整定位問(wèn)題可通過(guò)擰開(kāi)3個(gè)底腳螺絲后，將開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使被動(dòng)輪與主動(dòng)輪脫離接觸，調(diào)整定位后再?gòu)?fù)位堅(jiān)固的方法解決(此開(kāi)關(guān)尺寸不大，為16cm×9crn×18CITJ，操作方便。此辦法經(jīng)實(shí)踐效果很好。
一般工作條件下的事故預(yù)防
首先要調(diào)整好抱閘，使其保持適當(dāng)?shù)木o度，否則由丁制動(dòng)器太松，可以造成因慣憐運(yùn)行而導(dǎo)致的“過(guò)捲”事故。經(jīng)常試驗(yàn)極限開(kāi)關(guān)是否靈敏可靠，防止因點(diǎn)粘連、軸動(dòng)失常等原因造成的極限控制失效。對(duì)丁使用Lxl0—31型行程奸關(guān)的尺式極限裝置，要在開(kāi)關(guān)擺動(dòng)臂非重錘一端下方焊接頂柱，防止使用過(guò)久，因?yàn)槎ㄎ唤前鍖㈤_(kāi)關(guān)底面頂出深坑而導(dǎo)致開(kāi)關(guān)失效。禁止當(dāng)保護(hù)盤(pán)兌接觸器銜鐵吸合噪音過(guò)人或總接觸器園線(xiàn)路故障無(wú)法吸臺(tái)時(shí)，將接觸器銜鐵強(qiáng)行頂上繼續(xù)工作，因?yàn)閺?qiáng)行頂卜可造成副持極限控制失效。
采用雙極限一蝸輪蝸桿式、一尺式配置時(shí)，蝸輪蝸桿或極限的定位要低丁尺式極限位置20cm左右，這樣既可做副分段控制，叉對(duì)尺式極限起到保護(hù)作用．使過(guò)栳保護(hù)更為完善。
經(jīng)常留意極限操作回路是否正常．防止因線(xiàn)群短路，接地造戍極限失效，防止因接線(xiàn)有誤而造成"過(guò)捲”。做好土回路的維護(hù)，防止因土觸頭粘連、接觸器銜鐵卡滯而導(dǎo)致極限失效。
提醒副挖使用KTJl5系列控制器的用戶(hù)．在使用中幣要拆掉零儀定位鎖定裝置．否則將有可能造成"過(guò)捲”。
教育司機(jī)在操作中控制器手柄要擺正，行車(chē)吊鉤組要走穩(wěn)，防止因誤操作或違規(guī)操作而導(dǎo)致的“吊鉤上天”事故等。