塔式起重機軌道基礎的線路在遇到以下兩種情況之一時，需在直線軌道的一端或兩端鋪設彎道，以便塔機能順利轉移吊裝施工面，繼續(xù)進行吊運作業(yè)。

(1）工程對象造型復雜，一條直線軌道必須經由彎道才能與另一條與之相垂直或平行的軌道相連通。

(2）在住宅小區(qū)施工中，塔機要在一個幢號工程竣工之后，不經拆裝，直接轉移到另一個新幢號工程。

影響彎道半徑大小的主要因素是：塔機的軌距和軸距；起重機行走底架的構造型式（水母式行走底架、帶鉸接支腿的門式底架、井字式行走底架或X式行走底架〉；行走臺車的構造（臺車可否圍繞豎軸轉動、行走輪緣滾動踏面的寬度）和主動臺車布置在彎道內側或彎道外側。

鋪設彎道的難點在于加工曲率半徑符合要求的彎軌。一種是利用胎具通過對鋼軌加熱彎曲成形法。另一種是冷加工法，以液壓彎軌器為工具，對直軌逐點施加頂壓，從而彎曲成曲率半徑符合要求的彎軌。目前，最簡單易行的方法是倒鏈彎軌法。其工藝要點是：

(1）在施工現場進行彎曲成形，與塔機配合，邊彎曲成形，邊鋪設固定。

(2）工具簡單，只需要一些鋼絲繩、卡環(huán)和索夾，兩根錨樁和一個2t倒鏈。

(3）用木制彎軌樣板分段檢查彎軌曲率半徑，以確保彎軌質量。

(4）分段施工，每次彎曲長度為500-600mm，隨彎曲隨固定，塔機隨之逐步由直軌轉人彎道。

鋪設彎道時應注意遵行下列幾點：

(1）彎道外側軌枕間距應較直線地段的軌枕間距縮小，彎道區(qū)段的外軌軌枕用量應為內軌軌枕用量的一倍。

(2）適當增加內外鋼軌之間的槽鋼拉條，以確保彎道處的軌道間距。

(3）彎道處內外側鋼軌頂面高差不得大于1/1000軌距。

(4）鋼軌必須用道釘固定牢靠。

(5）彎道區(qū)段應滿鋪道碴。外側鋼軌軌枕處的道碴應鋪足，并用磚砌體圍擋。

(6）彎道的曲率半徑應結合工程對象特點選用適當值。