履帶起重機(jī)分動(dòng)箱的輸人花鍵嚙合部位嚴(yán)重磨損。花鍵軸上的外花鍵被擠壓得嚴(yán)重變形，分動(dòng)箱輸人齒輪上的內(nèi)花鍵磨損得只剩下2mm高的小三角，發(fā)動(dòng)機(jī)上的飛輪輸出花鍵毅也磨損嚴(yán)重，已不能使用。該花鍵軸是連接發(fā)動(dòng)機(jī)和分動(dòng)箱的關(guān)鍵部件，一端與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，另一端與分動(dòng)箱輸人齒輪相連，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過它傳遞給液壓泵。如果要買日本原裝零件，得買飛輪輸出花鍵毅、花鍵軸及分動(dòng)箱輸人齒輪，價(jià)值數(shù)萬元，時(shí)間需2個(gè)月。如要自己加工這些零件，則時(shí)間長，難度也很高。為了節(jié)省開支和時(shí)間，利用大修廠廢棄汽車變速器上的零件，只花了少量的資金；就修好了該起重機(jī)。       

      從徐州產(chǎn)25 t汽車起重機(jī)的三菱底盤上拆下來的廢棄的汽車變速器。變速器第一軸尚完好，可利用它上面的外花鍵，并找到一個(gè)能與其相嚙合的裝在離合器從動(dòng)盤上的花鍵毅，即采用該花鍵軸與花鍵毅替代原來的花鍵軸與飛輪輸出花鍵轂。

      為什么可以用三菱變速器第一軸來替代KH180－3履帶起重機(jī)上的花鍵軸呢？首先，從外形上，兩者相差不大，花鍵外徑僅相差4mm、齒數(shù)相差1齒、花鍵模數(shù)也相差不多。其次，從傳遞功率的能力看，三菱底盤的發(fā)動(dòng)機(jī)為6D22－ IA柴油機(jī)，最大功率為 165.5 kw； KH180－3起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)為Hino EM100柴油機(jī)，最大功率為150 kw，三菱花鍵傳遞的功率還略大一些。最后，從使用情況看，用的都是柴油機(jī)，最大扭矩、沖擊振動(dòng)等工況也基本相似。

      至此，改造的任務(wù)就剩下花鍵軸與分動(dòng)箱輸人齒輪的連接了。因?yàn)榛ㄦI軸是廢物利用，不宜退火，需保持花鍵的基本參數(shù)不變，但是，其硬度較高使加工困難。我們通過精磨、熱脹冷縮過盈配合（ H7/ S6）、外加焊接增加連接強(qiáng)度等工藝手段，將其連接好，并將花鍵軸與輸人齒輪的同軸度誤差控制在φ0.03 mm之內(nèi)，保證了花鍵輔與輸人齒輪的連接糯度    

      裝配后試車，該軸能平穩(wěn)地運(yùn)行，無明顯噪聲；傳遞扭矩也符合要求，達(dá)到了預(yù)想的效果。