高油耗的原因

1、柴油機(jī)本身的原因

(1)燃油供給系滲油，如油箱、油管、輸油泵、柴油濾清器或噴油器漏油。

(2)空氣濾清器堵塞、太臟，或者蓋與殼體相互接觸時(shí)接扣得過緊。

(3)氣缸壓力不足。

2、底盤相關(guān)部件的原因如各輪胎氣壓不均;

(1)傳動系各部件技術(shù)狀態(tài)變差;

(2)離合器打滑，行駛無力;

(3)變速器、傳動軸、驅(qū)動橋有異響或發(fā)熱;

(4)缺少潤滑油或潤滑脂;

(5)輪轂軸承的松緊度不合要求;

(6)前后橋的論距不一致，輪胎產(chǎn)生滑移。

二、防治措施

1、按地域選用節(jié)油器不同地域，應(yīng)選用不同的節(jié)油器。南方溫度高，一些兼有強(qiáng)化冷卻的節(jié)油技術(shù)效果較好;北方寒冷，宜選用具備預(yù)熱的燃油系。這不僅可節(jié)油，而且可解決高溫散熱或低溫啟動困難的問題。

2、保持柴油的清潔使用不清潔柴油會使噴油泵柱塞副、出油閥副、噴油器噴油嘴等精密偶件磨損嚴(yán)重，油耗增加。柴油需經(jīng)沉淀后盡量用軟管靠柴油自重注入油箱或用手油泵抽油，但應(yīng)避免吸入桶(罐)底雜質(zhì)，防止灰沙、風(fēng)雪混入，需定期清洗油箱。

3、供給充足的新鮮空氣要使1kg柴油在氣缸內(nèi)充分燃燒，需供給15kg新鮮空氣。因此，應(yīng)按時(shí)保養(yǎng)空氣濾清器，及時(shí)更換失效濾芯，使其始終通暢。

4、保持機(jī)械良好的技術(shù)狀態(tài)

(1)及時(shí)消除燃油系的故障。針閥副磨損過多或噴孔擴(kuò)大，噴油泵供油量過小或各缸供油不均，供油時(shí)間過早或過遲，柴油皆不能充分燃燒，油耗上升、排氣冒黑煙。應(yīng)校正噴油泵與噴油器，必要時(shí)更換柱塞、出油閥、噴油嘴偶件，并調(diào)整供油時(shí)間。

(2)及時(shí)調(diào)整氣門間隙。若間隙過大，氣門將遲開、早閉，進(jìn)氣不足，排氣不凈，油耗上升。若間隙過小，氣門桿膨脹后氣門封閉不嚴(yán)漏氣，油耗也上升，還易燒蝕氣門。應(yīng)定期檢查、調(diào)整氣門間隙。

(3)及時(shí)恢復(fù)氣缸壓力。當(dāng)活塞與缸套磨損間隙過大、氣門座松動或氣門漏氣，氣缸壓力過低，柴油不能完全燃燒，油耗也隨之上升。應(yīng)定期測量氣缸壓力，更換磨損超限的缸套、活塞或活塞環(huán)，重鑲氣門座和研磨氣門，恢復(fù)氣缸正常壓力。

5、提高駕駛員的技術(shù)水平駕駛技術(shù)好可平均節(jié)油8%-10%。

為了節(jié)油，要求駕駛員：不可長時(shí)間超負(fù)荷作業(yè);不可長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn);低溫時(shí)不可負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);避免超載并保持中速運(yùn)行;盡量避免突然加速和減速;正確掌握變速時(shí)機(jī);正確使用空調(diào)制冷系統(tǒng)。