工程機(jī)械駕駛室是操作人員工作和活動(dòng)的空間，除了具有良好的視野，足夠的剛度和強(qiáng)度之外，還得保證操作環(huán)境舒適、方便，滿足的人-機(jī)工程，利于操作人員高效、可靠地工作。

駕駛室的隔音、降噪處理能力直接影響著操作人員的舒適程度和勞動(dòng)效率，據(jù)有關(guān)資料分析，工程機(jī)械駕駛室噪聲來源于發(fā)動(dòng)機(jī)透過噪聲、底盤傳動(dòng)噪聲、工作裝置噪聲、路面噪聲及磨擦聲等，其降噪途徑大致有：防振、隔音和吸聲。下面就三種降噪途徑進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析和探討。

防振

防振大致有兩種：一種是對(duì)大覆蓋件進(jìn)行1-2次大范圍內(nèi)低頻振動(dòng)的防振，另一種是對(duì)小范圍高頻振動(dòng)的防振。前者可采用改變曲率、加大拉延筋、增大覆蓋件的剛性的措施。后者可通過使用防振材料提高減振能力，常用的方法是在鋼板和鋼板之間加入防振材料的三明治結(jié)構(gòu)，通過中間層的剪切變形得到更高的減振能力，尤其應(yīng)在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的駕駛室圍板和底板上采用這種方法。

三明治構(gòu)件有兩種方式：一種方式是在沖制的鋼板和鋼板之間加上防振材料;另一種方式是在鋼板上粘附樹脂層或?yàn)r青基防振板。在駕駛室和底盤之間裝設(shè)適當(dāng)?shù)膹椥栽妥枘嵩?，以降低駕駛室結(jié)構(gòu)的振動(dòng)和伴之而產(chǎn)生的二次噪聲。

隔音

為防止發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲透過，主要在駕駛室靠近發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)內(nèi)圍板上使用隔音材料，對(duì)穿過駕駛室的軟管、電線及轉(zhuǎn)向柱等的孔隙部位，為防止孔隙傳聲，應(yīng)對(duì)孔周圍進(jìn)行密封處理。

路面的行駛噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣裝置的噪聲主要通過駕駛室底板專遞，因此，底板應(yīng)采用雙層壁結(jié)構(gòu)，中間空氣層可起彈簧作用，隔音能力極度下降，需在中間層使用合成泡沫材料或表皮防振材料。

吸聲

吸聲是利用可以吸收聲能的材料和結(jié)構(gòu)，在噪聲傳播途徑中吸收一部分聲能，以降低傳到操作者身旁的噪聲。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，在駕駛室靠近發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的圍板上和發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)側(cè)，加裝玻璃纖維、毛毯、泡沫類吸聲材料，并按材料厚度和密度調(diào)整吸聲強(qiáng)度和特性。

駕駛室其他內(nèi)表面的內(nèi)飾材料，在考慮美觀、隔音的同時(shí)，要兼具吸聲特性。吸聲材料多為多孔型材料，如玻璃纖維、泡沫塑料、毛毯等。

以上三種降噪途徑為各廠家現(xiàn)在常用的降噪方法，切實(shí)可行，完全滿足歐盟CE指令所要求室內(nèi)噪聲和輻射噪聲的要求。