安全鉗動(dòng)作的條件剖析（以楔塊型安全鉗為例）

    3.1安全鉗楔塊受力剖析

    當(dāng)向下運(yùn)轉(zhuǎn)的轎廂被安全鉗楔塊卡住并中止在軌道上時(shí)，楔塊的受力如圖6所示，這時(shí)楔塊共受7個(gè)力的效果：轎廂對(duì)楔塊的正壓力，轎廂對(duì)楔塊的摩擦力，導(dǎo)軌對(duì)楔塊的正壓力，導(dǎo)軌對(duì)楔塊的摩擦力，限速器繩的拉力，以及拉杠上的繃簧對(duì)楔塊的效果力和楔塊的重力，由此在筆直方向可得平衡方程式：

    （1）

    取合力，則上式可變?yōu)椋?br />
    （2）

    3.2限速器動(dòng)作的狀況下，鉗塊的受力分為兩個(gè)階段：

    （1）鉗塊尚未與導(dǎo)軌觸摸時(shí)，轎廂對(duì)鉗塊的正壓力，轎廂對(duì)鉗塊的摩擦力，導(dǎo)軌對(duì)鉗塊的摩擦力，則鉗塊只受拉杠繃簧對(duì)其效果力和限速器繩的拉力（重力忽略不計(jì)），所以鉗塊被提起的條件是：；

    （2）當(dāng)鉗塊與導(dǎo)軌觸摸時(shí)，鉗塊受拉杠繃簧對(duì)其效果力與合力（重力忽略不計(jì)）,則鉗塊被提起的條件是；

    3.3限速器未動(dòng)作而鉗塊與導(dǎo)軌觸摸時(shí)，鉗塊的受力狀況

    當(dāng)限速器未動(dòng)作而鉗塊與導(dǎo)軌發(fā)生直接或直接觸摸時(shí)，鉗塊受拉杠繃簧對(duì)其效果力和合力（重力忽略不計(jì)），因限速器繩的拉力，則，當(dāng)，即，則鉗塊被提起。

    圖6安全鉗鉗塊受力剖析