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下載手機APP 本人做設(shè)備大修主管時，至少對2臺以上橋式起重機行走輪進行了改裝，將行走輪踏面的圓柱形上車床光車成斜度為115的圓錐形，從而有效地解決了啃軌問題。
（1）對橋式起重機，改用大錐度圓錐車輪，只需上車床光車車輪踏面即可。若車輪需新制時，建議將橋架兩側(cè)的車輪踏面改成一寬一窄的大錐度圓錐形，既減輕了啃軌，又避免了起重機行走時整機左右搖擺、竄動現(xiàn)象。
（2）對門座式或龍門式起重機，可視情而作。
1）當車輪踏面磨損嚴重而輪緣尚可的情況下，可將圓柱形車輪改成大錐度圓錐車輪，其辦法同上。由于門座式起重機驅(qū)動、從動車輪都較多，故建議驅(qū)動輪改裝后以正錐法安裝（即兩邊車輪直徑大的一端朝向跨中），而從動輪則以反錐法安裝（即兩邊車輪直徑小的一端朝向跨中），如此安裝法，起重機運行中能自動對中于軌道的中心線，運行的平穩(wěn)性大大提高，使運行機構(gòu)的車輪組部件和軌道的使用期限延長三倍以上。
2）當車輪踏面和輪緣磨損后嚴重超標（即偏差超出極限）時，已無法修理或無修理價值，**辦法只有更新（新制），新制時可將車輪踏面設(shè)計成大錐度圓柱形，然后再以正錐法、反錐法來安裝驅(qū)動輪、從動輪（指門座式起重機），其綜合效果（自動對中、自行走直、運行平穩(wěn)性）比起大錐度圓錐車輪來效果更佳。
3）當軌道嚴重變形和磨損超標或破壞時，當調(diào)整軌道不足以解決問題而需長高軌道基礎(chǔ)時，此二者并存只有更新軌道和軌道基礎(chǔ)增高。軌道基礎(chǔ)增高時，應(yīng)廢除原有螺栓，同時各點上預(yù)埋雙螺栓，這樣做是考慮到將單眼軌道壓板改為雙眼壓板。作者推崇雙眼壓板，是因為它有著單眼壓板所沒有的優(yōu)點：
其一，單眼壓板中的螺栓上螺母松動后，壓板容易繞螺栓轉(zhuǎn)動、錯位，而雙眼壓板則不然，由于雙眼壓板上有兩個螺母緊固，不易松動，即使是一個松動（或兩個螺母全部松動），也因為兩點定位不能（不可能）轉(zhuǎn)動和錯位。
其二，同樣直徑的螺栓承受同等外力，兩條螺栓比單條螺栓承受能力增加一倍，因此，兩個螺栓不會因許用剪切強度不夠而被折斷（亦不易彎曲）。在軌道新安裝或更新時，建議謹慎地選擇軌道，中小型起重機的小車應(yīng)采用P型鐵路鋼軌，其余一律采用P型或QU型起重機專用鋼軌（所有的大車，同時也包括大型起重機的小車），因為這些類型的鋼軌頭部帶有以R為半徑的曲率，恰好與大錐度圓錐形車輪、大錐度圓錐圓柱形車輪配套使用。
