西寶客專(zhuān)陳倉(cāng)架橋分部，當(dāng)無(wú)人駕駛的架橋機(jī)順利通過(guò)長(zhǎng)903米的小村隧道時(shí)，標(biāo)志著中交二航局工程裝備分公司攻克了900噸架橋機(jī)過(guò)隧道的技術(shù)難關(guān)，為后續(xù)的隧道后箱梁架設(shè)奠定基礎(chǔ)。

900噸架橋機(jī)通過(guò)長(zhǎng)達(dá)903米的曲線隧道，在國(guó)內(nèi)高速鐵路橋梁架設(shè)施工中尚屬首次。最關(guān)鍵的是，此次采用運(yùn)梁車(chē)無(wú)人自動(dòng)駕駛技術(shù)，開(kāi)辟了鐵路施工中架橋機(jī)無(wú)人駕駛過(guò)隧道的先河，為架橋機(jī)過(guò)特殊工況的隧道施工安全提供了安全保障。

小村隧道是西寶客專(zhuān)線上唯一一座隧道，隧道全長(zhǎng)903米，實(shí)際施工后隧道凈空最大寬度13.3米，最大高度為10.45米。在離隧道出口處32米進(jìn)行首榀箱梁架設(shè)，架橋機(jī)通過(guò)隧道后架梁數(shù)為129榀。

由于陳倉(cāng)梁場(chǎng)架橋機(jī)體積過(guò)大，架橋機(jī)通過(guò)小村隧道難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為此，項(xiàng)目部積極組織架橋機(jī)過(guò)隧道技術(shù)研究，經(jīng)過(guò)理論上的反復(fù)論證，編制了架橋機(jī)過(guò)隧道技術(shù)方案，并請(qǐng)專(zhuān)家多次反復(fù)評(píng)審。4月7日，架橋機(jī)完成進(jìn)隧道前最后一榀箱梁后，項(xiàng)目部隨即著手低位馱運(yùn)狀態(tài)的調(diào)整，在架橋機(jī)整機(jī)下降的過(guò)程中，反復(fù)進(jìn)行運(yùn)架一體機(jī)的實(shí)際尺寸測(cè)量，并通過(guò)計(jì)算機(jī)的模擬，確定架橋機(jī)相應(yīng)部件的拆卸和安放。

根據(jù)方案，為確保架橋機(jī)過(guò)隧道過(guò)程中不碰撞損壞隧道內(nèi)壁，最后確定的架橋機(jī)離隧道內(nèi)壁的最小距離僅為25厘米，可謂毫厘之間定成敗，難度很大。該項(xiàng)目部利用運(yùn)梁車(chē)垂直補(bǔ)償進(jìn)行運(yùn)架設(shè)備的高度調(diào)整，使得架橋機(jī)順利通過(guò)。