日前，亞洲最大起重船——中鐵大橋局起重船“天一號(hào)”從港珠澳大橋中山基地出發(fā)，載運(yùn)1800多噸大橋組合梁構(gòu)件，在中山海事部門的開(kāi)道護(hù)航下安全出港，并于12月2日9時(shí)56分完成了港珠澳大橋首片組合梁的安裝。“天一號(hào)”船順利起運(yùn)、安裝組合梁，標(biāo)志著港珠澳大橋工程施工從橋墩建設(shè)轉(zhuǎn)向橋面建設(shè)。據(jù)了解，港珠澳大橋七成以上構(gòu)件由“中山制造”。

據(jù)介紹，“天一號(hào)”起重船是中鐵大橋局集團(tuán)為打造海上施工艦隊(duì)而建造的一艘自航式專業(yè)運(yùn)架梁起吊船，船長(zhǎng)90米，寬40米，起重高度69米，吊距16米，起吊重量為3000噸，在同類船舶中名列亞洲第一、世界第二。該船具有準(zhǔn)確定位和抗特大風(fēng)浪能力，能滿足海上架梁施工中的穩(wěn)定和精準(zhǔn)要求。自投入使用以來(lái)，該船曾圓滿完成杭州灣跨海大橋、上海越江通道長(zhǎng)江大橋等重點(diǎn)工程建設(shè)任務(wù)，是我國(guó)橋梁建設(shè)中的“功臣”。

記者了解到，亞洲第一的“天一號(hào)”，是港珠澳大橋中山基地的 “?？?rdquo;，也是海事管理部門的重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象。港珠澳大橋建設(shè)工程共涉及大型構(gòu)件運(yùn)輸作業(yè)718航次，其中，從中山基地運(yùn)出至橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的共計(jì)516航次，可以說(shuō)，七成以上的大橋構(gòu)件系由 “中山制造”——全國(guó)多地進(jìn)行梁鋼板單元生產(chǎn)，此后這些梁鋼板單元被運(yùn)送到港珠澳大橋中山基地鋼結(jié)構(gòu)車間，進(jìn)行整孔組拼焊接成整孔鋼主梁；再經(jīng)整孔噴砂、涂裝后，與存放6個(gè)月的橋面板完成組合。“天一號(hào)”從中山裝卸平臺(tái)取梁后，夾持裝置完成組合梁與船體的臨時(shí)固定，最后運(yùn)至珠海海上墩位現(xiàn)場(chǎng)。

據(jù)悉，中山基地生產(chǎn)的所有大型構(gòu)件要在2015年7月前安裝完畢，平均每1.4日就要完成一次大型構(gòu)件的運(yùn)輸作業(yè)，其起吊作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管難度之大，也一直是業(yè)界“難題”。中山海事管理部門圍繞“零事故、零污染、零傷亡”工作目標(biāo)，全力做好港珠澳大橋建設(shè)通航安全保障工作，為大型橋梁構(gòu)件拖帶提供全天候的安全監(jiān)管和護(hù)航服務(wù)，為港珠澳大橋建設(shè)安全打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

為確保港珠澳大橋組合梁首吊作業(yè)安全、順利，中山海事局派出海巡船艇和執(zhí)法人員，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)警戒與清道護(hù)航，及時(shí)勸離在航路上捕魚(yú)作業(yè)的小艇，并用無(wú)線電甚高頻設(shè)備提醒過(guò)往船舶注意避讓。12月1日，經(jīng)過(guò)6個(gè)小時(shí)的水上警戒與護(hù)航，“天一號(hào)”安全抵達(dá)港珠澳大橋施工區(qū)域。12月2日上午9時(shí)56分，首片長(zhǎng)85.3米、寬16.3米、中心梁高4.3米、重約1800 多噸的組合梁，在“天一號(hào)”的托舉下成功安裝到位。

據(jù)了解，為實(shí)現(xiàn)港珠澳大橋120年使用壽命，橋梁的組合梁采用了多項(xiàng)新工藝、新結(jié)構(gòu)和新材料，如采用集束式剪力釘群代替以往的均布式剪力釘群等。大橋的水下基礎(chǔ)部分，承臺(tái)和墩身實(shí)現(xiàn)了一次灌注，沒(méi)有施工縫，這也是在國(guó)際上第一次采用這種方法。

2009年12月15日開(kāi)工建設(shè)的港珠澳大橋，起于香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后成“Y”字形，一端連接珠海，一端連接澳門，預(yù)計(jì)2016年全橋貫通。