近日，克拉克森最新發(fā)布了新造船市場(chǎng)分析報(bào)告。報(bào)告顯示，航運(yùn)市場(chǎng)的低迷在2016年并沒有得到緩解，正經(jīng)歷著金融危機(jī)以來最艱難的階段。實(shí)際上，2016年造船企業(yè)面臨的困難遠(yuǎn)比數(shù)字上表現(xiàn)的嚴(yán)重，支撐散貨船訂單量的，基本只有在中國船廠訂造的30艘Valemax型礦砂船，這意味著多數(shù)船廠仍沒有新訂單。油輪新簽訂單僅成交117艘，同比下降76%，尤其是大型原油油輪訂單明顯減少。

在新簽訂單量大幅減少和交付量穩(wěn)定的共同作用下，全球手持訂單量加速縮水。2016年12月初手持訂單量為3713艘、2.3億載重噸，較年初相比縮減27%。按數(shù)量統(tǒng)計(jì)，散貨船仍占手持訂單的27%，油輪和集裝箱船則分別為23%和11%。如果以2015年的產(chǎn)能為基準(zhǔn)粗略估計(jì)，當(dāng)前的手持訂單量僅能平均維持船廠未來2.4年的生產(chǎn)。

從船廠方面來看，已有越來越多的船廠深陷財(cái)務(wù)困境，產(chǎn)能面臨著進(jìn)一步的調(diào)整，2017年船舶交付面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，2017年有望成為我國船舶行業(yè)的關(guān)鍵一年——南北船整合將大概率實(shí)現(xiàn)破局。當(dāng)前兩船之間的無序競爭已極大阻礙接單能力，繼續(xù)此類重復(fù)建設(shè)將不利于兩大船企在低迷環(huán)境下的生存和發(fā)展。當(dāng)前，兩船的內(nèi)部整合已經(jīng)悄然拉開序幕。