據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)12月26日消息，為終止連續(xù)3年虧損的現(xiàn)狀，日本川崎重工業(yè)計劃把油輪和干散貨船等商船建造業(yè)務(wù)向人工費(fèi)等建造成本較低的中國轉(zhuǎn)移，以增加生產(chǎn)、抗衡中日企業(yè)不斷增加的建造量。預(yù)計該公司7成的商船建造業(yè)務(wù)將最終轉(zhuǎn)移至中國。

報道稱，川崎重工將斥資逾200億日元，使其與中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)合資成立的“大連中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司”的建造能力增至1.5倍。

該合資公司將引進(jìn)新設(shè)備。除了長約550米的新船塢外，還將逐漸增加大型起重機(jī)、鋼材加工設(shè)備和作為主要零部件的船體骨架組裝及涂裝設(shè)備等。工程預(yù)計2018年度下半年完工，計劃主要在大連生產(chǎn)油輪和干散貨船等大型船舶。

2007年合資公司成立之初，計劃形成2個船塢的體制，不過目前只有1個船塢投入使用。該公司認(rèn)為今后大型船只的需求將增加，因此將加快建成剩下的1個船塢。

川崎重工還在江蘇省南通市擁有與中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的合資造船廠“南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司”。川崎重工計劃在南通建造汽車、運(yùn)輸船等需要較高技術(shù)實(shí)力的中型船舶，而在大連則生產(chǎn)大型船舶;與此同時，在中國國內(nèi)將把基本設(shè)計、采購和營銷功能集中于南通，并通過消除業(yè)務(wù)重疊來降低建造成本。

另一方面，川崎重工將縮小日本的造船廠規(guī)模，在以商船業(yè)務(wù)為主的日本香川縣坂出市的坂出工廠關(guān)閉2個船塢之中的1個;計劃通過人員自然減少和重新安置等舉措，將日本國內(nèi)造船部門的員工削減2成。

而這一系列舉措和川崎重工的連年虧損有關(guān)。資料顯示，該公司船舶海洋部門的2017財年(截至2018年3月)營業(yè)損益預(yù)計虧損50億日元，可能連續(xù)3年出現(xiàn)虧損。該公司認(rèn)為，如果造船業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至中國的行動順利推進(jìn)，到2018財年以后，將能夠維持盈利。

據(jù)調(diào)查公司IHS統(tǒng)計，從2017年1~9月商船訂單的全球份額來看，韓國占45.9%，中國占23.7%，而日本僅為7%。由于日本國內(nèi)造船廠的建造、人工費(fèi)和零部件成本高昂，他們在價格競爭中處于劣勢的情況不在少數(shù)。

報道稱，中國的造船廠占地面積巨大，并按照鋼材的切割與加工、船體骨架組裝、船塢與作業(yè)流程進(jìn)行了工廠布局。除了低廉的人工費(fèi)之外，還能利用這些功能性的布局，與狹窄的日本國內(nèi)造船廠相比，成本競爭力更高。

此外，川崎重工還有望從合資伙伴中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)定期獲得大型船舶的訂單，這一點(diǎn)無疑作用巨大。在1995年設(shè)立的南通合資造船廠，總建造數(shù)量的約4成為中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的訂單。該公司常務(wù)執(zhí)行董事餅田義典表示，“在蕭條的局面下，(中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán))仍向我們發(fā)出集裝箱船等附加值高的大型船舶訂單，對業(yè)績構(gòu)成了支撐作用”。

川崎重工業(yè)株式會社，是日本的重工業(yè)公司，川崎重工起家于在明治維新時代，并以重工業(yè)為主要業(yè)務(wù)，與JFE鋼鐵(原川崎制鐵)及川崎汽船有歷史淵源。主要制造航空宇宙、鐵路車輛、建設(shè)重機(jī)、電自行車、船舶、機(jī)械設(shè)備等。

川崎重工還是日本軍工企業(yè)中的老字號之一。“榛名”號戰(zhàn)列艦和“加賀”號航母均出自川崎重工之手。