日本大型造船企業(yè)日本海事聯(lián)合公司(JMU)在橫浜市磯子工廠建造的新型宙斯盾艦“摩耶”號(hào)7月30日下水。這是自該公司的前身之一IHI于1993年接到訂單以來、時(shí)隔22年建造的宙斯盾艦。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》7月31日?qǐng)?bào)道稱，對(duì)于因液化天然氣(LNG)船的建造訂單減少而陷入困境的日本海事聯(lián)合來說，這將是卷土重來的良機(jī)，但在商船建造方面落后于中韓的日本綜合重工企業(yè)依賴政府需求的局面日趨明顯。

報(bào)道稱，從日本防衛(wèi)省接到訂單的“摩耶”號(hào)，其標(biāo)準(zhǔn)排水量為8200噸，比此前的“愛宕級(jí)”高出450噸，更為大型化。“摩耶”號(hào)除了配備能與艦船和飛機(jī)瞬時(shí)交流目標(biāo)信息的協(xié)同作戰(zhàn)能力(CEC)系統(tǒng)之外，還提高了應(yīng)對(duì)低空攻擊的能力。該艦船采用基于電動(dòng)馬達(dá)的推進(jìn)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了降低維護(hù)成本等，匯集了大量的最新技術(shù)。

日本海事聯(lián)合正在擴(kuò)大大型艦艇業(yè)務(wù)。截至目前，該公司已連續(xù)建造了4艘討論部署新型戰(zhàn)機(jī)“F35B”的“出云”號(hào)等大型直升機(jī)護(hù)衛(wèi)艦，還開始涉足此前被三菱重工基本壟斷的宙斯盾艦，2015年度獲得了此次下水的“摩耶”號(hào)的訂單，2016年度也連續(xù)獲得該型艦的訂單。2艘的采購(gòu)額達(dá)到1621億日元。

日本海事聯(lián)合2017財(cái)年(截至2018年3月)因LNG運(yùn)輸船建造訂單減少和匯兌損失，出現(xiàn)了約700億日元的大幅虧損。在主力的商船業(yè)務(wù)方面，與中國(guó)和韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激化，在此背景下，大型艦船是為了彰顯技術(shù)實(shí)力之高、再次提升品牌號(hào)召力而無論如何都要獲得的訂單。每艘超過800億日元的宙斯盾艦對(duì)于銷售額在3000億日元左右的該公司來說，對(duì)于開工率的提高也非常重要。

報(bào)道還稱，尋求獲得艦艇訂單的不僅是日本海事聯(lián)合。錯(cuò)失宙斯盾艦訂單的三菱重工攜手三井E&S造船獲得了自2018年度起連續(xù)建造8艘的小型護(hù)衛(wèi)艦訂單，對(duì)日本海事聯(lián)合報(bào)了一箭之仇。具備護(hù)衛(wèi)艦建造能力的其他日本綜合重工企業(yè)的商船建造也陷入低迷，訂單額達(dá)到商船數(shù)倍至十多倍的艦船正在成為支撐經(jīng)營(yíng)的支柱。

日本綜合重工企業(yè)的商船建造業(yè)務(wù)充滿危機(jī)。據(jù)日本船舶出口組合統(tǒng)計(jì)，4-6月遠(yuǎn)洋商船的建造合同比上年同期減少28%。在世界范圍內(nèi)，新造船的訂單量均表現(xiàn)低迷，其中，集裝箱船和LNG船的訂單被中國(guó)和韓國(guó)企業(yè)奪走。觀察合約，此前達(dá)到7成左右的日本國(guó)內(nèi)海運(yùn)公司訂單提高至9成以上。由于無法借助成本競(jìng)爭(zhēng)力抗衡，因此幾乎無法獲得來自海外的需求。

涉足護(hù)衛(wèi)艦建造的各重工企業(yè)擁有很多具備較高設(shè)計(jì)能力的人才。由于人工費(fèi)較高，在邁向沒有太大技術(shù)差異的商船建造領(lǐng)域無法發(fā)揮成本競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)現(xiàn)狀，日本大型重工企業(yè)高管指出“將積極爭(zhēng)取能確保一定程度的工作量、在交付后也因修理和檢查而有望獲得定期收入的艦船訂單”。

報(bào)道海城，日本政府正在將預(yù)算投向島嶼防衛(wèi)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，護(hù)衛(wèi)艦的建造和維護(hù)也將增加，因此，目前能夠確保工作量。但即使是采用最新技術(shù)的艦船，由于競(jìng)爭(zhēng)激化，也日趨難以獲得高收益。有觀點(diǎn)指出，“摩耶”號(hào)由于競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)的影響，勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)盈利。屬于主業(yè)、面向民間的造船業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)改革是當(dāng)務(wù)之急，這一點(diǎn)沒有改變

來源：環(huán)球網(wǎng)