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下載手機(jī)APP 建造正酣的川藏鐵路被譽(yù)為繼青藏鐵路后的又一條“天路”，是當(dāng)時(shí)我國鐵路建造的“頭號(hào)工程”。
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“高原藍(lán)”下的項(xiàng)目工地，涂裝“極光綠”的拌和站熠熠生輝，這是中聯(lián)重科專門為川藏鐵路建造特別定制的高原型拌和站。
△中聯(lián)重科為助建川藏鐵路打造的高原型拌和站
川藏鐵路大部分路段位于海拔3000米以上，高海拔、高寒高溫差、雜亂地質(zhì)、季節(jié)凍土、山地災(zāi)害等氣候與自然條件，以及當(dāng)?shù)仂`敏的生態(tài)環(huán)境，對拌和站的裝置、出產(chǎn)和環(huán)保性提出了苛刻要求。
承建川藏鐵路CZSCZQ-10標(biāo)段的客戶項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹道：“面臨高原地區(qū)缺氧、低溫、低氣壓的出產(chǎn)環(huán)境，要害是怎么確保常駐施工現(xiàn)場的拌和站繼續(xù)出產(chǎn)保證項(xiàng)目混凝土供給。”
為此，中聯(lián)重科派出經(jīng)驗(yàn)豐富的攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，對沿線施工環(huán)境進(jìn)行充沛調(diào)研，結(jié)合此前青藏鐵路拌和站設(shè)備改善經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過屢次技能方案研討、評定，研發(fā)出產(chǎn)了滿意川藏鐵路施工要求的高原型混凝土拌和站設(shè)備。
中聯(lián)重科研發(fā)工程師譚長春介紹道：“咱們對動(dòng)力體系、電氣控制體系、要害結(jié)構(gòu)件等進(jìn)行適應(yīng)性改善，優(yōu)化提高各驅(qū)動(dòng)部件適應(yīng)性、管路體系的保溫功能，從而確保拌和站在高海拔、低氣壓、大溫差等各種極限工況下依然能夠正常出產(chǎn)。”
在規(guī)劃上，中聯(lián)重科拌和站不僅處理了“能夠繼續(xù)出產(chǎn)的問題”，還完成了“綠色出產(chǎn)”。“咱們開發(fā)了滿意高鐵2.0信息化體系要求的專用控制體系，并搭載行業(yè)僅有的數(shù)字化調(diào)試體系和視頻黑匣子功能，完成混凝土質(zhì)量全程監(jiān)控、可追溯;一體化環(huán)保處理方案，完成了‘三廢’的零排放，全面保護(hù)高原地區(qū)靈敏、脆弱的生態(tài)環(huán)境”，譚長春介紹道。
同時(shí)，中聯(lián)重科拌和站“模塊化”規(guī)劃，極大地縮短了裝置周期，既加快了投產(chǎn)進(jìn)程，對高原環(huán)境中需要野外裝置的工作人員也變得更為交心。“集裝箱式拌和站是咱們的創(chuàng)新規(guī)劃，利用融合分布式控制技能，將計(jì)量、拌和等核心功能單元集成模塊化，外封與框架一體模塊化，完成積木式裝置，裝置周期由23天縮短至12天。各模塊間通過可拆卸螺栓連接，便于運(yùn)輸，項(xiàng)目竣工后還可快速轉(zhuǎn)場、重復(fù)利用。”
在設(shè)備穩(wěn)定高效運(yùn)轉(zhuǎn)的背面，是中聯(lián)重科人攻堅(jiān)克難、精益求精的身影。從全面的統(tǒng)籌部署、高效專業(yè)的方案規(guī)劃、緊鑼密鼓的備貨發(fā)貨到精心安置的人員配置，中聯(lián)重科在每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)團(tuán)隊(duì)上力求極致。
“為了讓項(xiàng)目早交驗(yàn)、早投產(chǎn)，甚至在咱們現(xiàn)場基礎(chǔ)條件還未完成時(shí)，現(xiàn)場就已出現(xiàn)了中聯(lián)重科裝置團(tuán)隊(duì)的身影，提早出場合作”，客戶項(xiàng)目負(fù)責(zé)人稱譽(yù)道。
現(xiàn)在，川藏鐵路沿線建造工地已有近40座中聯(lián)重科量身定制的高原型拌和站，投產(chǎn)運(yùn)營的拌和站以極致質(zhì)量通過施工環(huán)境的苛刻檢測，以出色表現(xiàn)贏得共同的信任和認(rèn)可。
△中聯(lián)重科高原型拌和站
據(jù)了解，這已不是中聯(lián)重科設(shè)備初次走上“天路”。早在1975年，中聯(lián)重科的前身——長沙建造機(jī)械研究院的工程師們就用自主規(guī)劃的樁機(jī)，打下了青藏鐵路一期工程的榜首根樁。2001年，中聯(lián)重科奮勇創(chuàng)新，研發(fā)的幾十臺(tái)高原型混凝土拖泵、高原型壓路機(jī)繼續(xù)助力青藏鐵路二期工程。
從青藏鐵路到川藏鐵路，中聯(lián)重科繼續(xù)助建“天路”，充沛彰顯了公司的科研實(shí)力與使命職責(zé)?，F(xiàn)在，除了高原型拌和站外，還有其它混凝土、起重機(jī)、樁工機(jī)械等各類產(chǎn)品不斷投入到川藏鐵路的建造中，為“天塹變通途”不斷貢獻(xiàn)著“小綠奇跡軍團(tuán)”的澎湃力量。
(本文來自中聯(lián)重科)
標(biāo)簽：
中聯(lián)重科拌和站川藏鐵路
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“高原藍(lán)”下的項(xiàng)目工地，涂裝“極光綠”的拌和站熠熠生輝，這是中聯(lián)重科專門為川藏鐵路建造特別定制的高原型拌和站。
△中聯(lián)重科為助建川藏鐵路打造的高原型拌和站
川藏鐵路大部分路段位于海拔3000米以上，高海拔、高寒高溫差、雜亂地質(zhì)、季節(jié)凍土、山地災(zāi)害等氣候與自然條件，以及當(dāng)?shù)仂`敏的生態(tài)環(huán)境，對拌和站的裝置、出產(chǎn)和環(huán)保性提出了苛刻要求。
承建川藏鐵路CZSCZQ-10標(biāo)段的客戶項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹道：“面臨高原地區(qū)缺氧、低溫、低氣壓的出產(chǎn)環(huán)境，要害是怎么確保常駐施工現(xiàn)場的拌和站繼續(xù)出產(chǎn)保證項(xiàng)目混凝土供給。”
為此，中聯(lián)重科派出經(jīng)驗(yàn)豐富的攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，對沿線施工環(huán)境進(jìn)行充沛調(diào)研，結(jié)合此前青藏鐵路拌和站設(shè)備改善經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過屢次技能方案研討、評定，研發(fā)出產(chǎn)了滿意川藏鐵路施工要求的高原型混凝土拌和站設(shè)備。
中聯(lián)重科研發(fā)工程師譚長春介紹道：“咱們對動(dòng)力體系、電氣控制體系、要害結(jié)構(gòu)件等進(jìn)行適應(yīng)性改善，優(yōu)化提高各驅(qū)動(dòng)部件適應(yīng)性、管路體系的保溫功能，從而確保拌和站在高海拔、低氣壓、大溫差等各種極限工況下依然能夠正常出產(chǎn)。”
在規(guī)劃上，中聯(lián)重科拌和站不僅處理了“能夠繼續(xù)出產(chǎn)的問題”，還完成了“綠色出產(chǎn)”。“咱們開發(fā)了滿意高鐵2.0信息化體系要求的專用控制體系，并搭載行業(yè)僅有的數(shù)字化調(diào)試體系和視頻黑匣子功能，完成混凝土質(zhì)量全程監(jiān)控、可追溯;一體化環(huán)保處理方案，完成了‘三廢’的零排放，全面保護(hù)高原地區(qū)靈敏、脆弱的生態(tài)環(huán)境”，譚長春介紹道。
同時(shí)，中聯(lián)重科拌和站“模塊化”規(guī)劃，極大地縮短了裝置周期，既加快了投產(chǎn)進(jìn)程，對高原環(huán)境中需要野外裝置的工作人員也變得更為交心。“集裝箱式拌和站是咱們的創(chuàng)新規(guī)劃，利用融合分布式控制技能，將計(jì)量、拌和等核心功能單元集成模塊化，外封與框架一體模塊化，完成積木式裝置，裝置周期由23天縮短至12天。各模塊間通過可拆卸螺栓連接，便于運(yùn)輸，項(xiàng)目竣工后還可快速轉(zhuǎn)場、重復(fù)利用。”
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“為了讓項(xiàng)目早交驗(yàn)、早投產(chǎn)，甚至在咱們現(xiàn)場基礎(chǔ)條件還未完成時(shí)，現(xiàn)場就已出現(xiàn)了中聯(lián)重科裝置團(tuán)隊(duì)的身影，提早出場合作”，客戶項(xiàng)目負(fù)責(zé)人稱譽(yù)道。
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△中聯(lián)重科高原型拌和站
據(jù)了解，這已不是中聯(lián)重科設(shè)備初次走上“天路”。早在1975年，中聯(lián)重科的前身——長沙建造機(jī)械研究院的工程師們就用自主規(guī)劃的樁機(jī)，打下了青藏鐵路一期工程的榜首根樁。2001年，中聯(lián)重科奮勇創(chuàng)新，研發(fā)的幾十臺(tái)高原型混凝土拖泵、高原型壓路機(jī)繼續(xù)助力青藏鐵路二期工程。
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