值得重視的是，比亞迪銷量主要來自乘用車，當(dāng)初電動車市場破冰難，比亞迪挑選商用車尤其是大巴車，作為破冰的突破口，尤其是在海外取得了不錯(cuò)的成績。可是，跟著新能源賽道火爆之后，乘用車已成為銷量主力，商用車逐漸式微。相反的是，特斯拉Semi電動貨車上一年12月開端交給。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，比亞迪全年新能源轎車銷量超186萬輛，同比增加208.64%。乘用車銷量超越185.7萬輛，相對應(yīng)的是商用車走下坡路，全年銷量只要萬輛出頭，只要總銷量十八分之一。預(yù)計(jì)這種局勢還會繼續(xù)一段時(shí)間。還有一個(gè)現(xiàn)象，就是商用車滑坡后，乘用車出口開端接棒，月銷量已破萬，成為銷量的重要支撐點(diǎn)。

作為特斯拉重要的競爭對手，在比亞迪發(fā)布全年銷量之后，特斯拉也亮出了自己的成績單。

特斯拉2022年全球總交給量131萬輛，Model 3和Model Y共計(jì)交給1247146輛。其中第四季度交給405278輛，創(chuàng)下新的交給記載。

從總交給量來看，比亞迪以186萬輛絕對優(yōu)勢，完勝特斯拉131萬輛，可是特斯拉沒有增程車銷量，所以刨除混動車型，特斯拉以131萬的電動車交給量，比比亞迪91萬輛純電銷量，高出了40萬輛，不出意外會成為純電榜首。

比亞迪目前正高歌猛進(jìn)，在謀劃新的高端品牌，打造差異化細(xì)分車型。一起，面臨新能源轎車補(bǔ)貼終止，比亞迪宣布提價(jià)2000元~6000元不等，這已是比亞迪2022年第三次提價(jià)。與之相反的是，特斯拉上海工廠開端“減產(chǎn)”，產(chǎn)品價(jià)格不只未提價(jià)，還連續(xù)了前期的優(yōu)惠力度。

比亞迪商用車開端滑坡，特斯拉Semi電動貨車開端開端交給，預(yù)計(jì)會成為2023年新的增加點(diǎn)，但沒有在交給數(shù)據(jù)中有所體現(xiàn)。2020年，比亞迪與日野簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將一起聚集開展純電動商用車的研制和制造，不過新車研制要到2025年才干落地。