使用燃油發(fā)電機(jī)供電的起重機(jī)械的節(jié)能
技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)
燃油轉(zhuǎn)換為電能的過(guò)程效率較低，能源浪費(fèi)嚴(yán)重。對(duì)于由燃油發(fā)電機(jī)供電的起重機(jī)節(jié)能技術(shù)，國(guó)內(nèi)外早有研究，最早為人們所接受的是超級(jí)電容儲(chǔ)能技術(shù)。因燃油轉(zhuǎn)換為電能后不能實(shí)現(xiàn)逆向轉(zhuǎn)換，將電動(dòng)機(jī)運(yùn)行在發(fā)電狀態(tài)下產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存起來(lái)是唯一的解決方法。由于受到超級(jí)電容技術(shù)可靠性、成本以及體積等因素的制約，該技術(shù)在實(shí)際工程應(yīng)用中具有很大的局限性。后續(xù)的研究又轉(zhuǎn)向了節(jié)約燃油機(jī)在待速時(shí)的油耗量，因?yàn)榇倨陂g的設(shè)備用電量很少，而且待速時(shí)間往往很長(zhǎng)，超過(guò)了實(shí)際工作時(shí)間，因此，降低燃油機(jī)待速的速度可明顯減少油耗。但燃油機(jī)待速速度降低后，發(fā)電機(jī)輸出的電壓和頻率也相應(yīng)降低，因此，需要增加一個(gè)小容量的電源穩(wěn)定裝置，以便起重機(jī)械能夠處于正常的待命狀態(tài)。該電源穩(wěn)定裝置的技術(shù)是成熟的，但由于是新概念產(chǎn)品，目前還沒(méi)有大規(guī)模生產(chǎn)。
僅從節(jié)約燃油的技術(shù)角度出發(fā)來(lái)解決由燃油發(fā)電機(jī)供電的起重機(jī)械的節(jié)能問(wèn)題是不夠的。如果從更大的范圍考慮問(wèn)題會(huì)更有效果，比如限制起重機(jī)的高機(jī)動(dòng)性，通過(guò)合理規(guī)劃和合理配置生產(chǎn)設(shè)備，盡量少地采用燃油發(fā)電機(jī)供電而直接采用供電網(wǎng)絡(luò)供電，則能源的消耗量會(huì)更加明顯地降低。國(guó)內(nèi)有些港口單位已經(jīng)率先進(jìn)行了這樣的嘗試，將集裝箱場(chǎng)地的輪胎吊的供電方式由原來(lái)的柴油發(fā)電機(jī)供電改為滑觸線供電方式，已經(jīng)取得了明顯的節(jié)能效果。
在碼頭集裝箱堆場(chǎng)上配置的起重機(jī)采用沿固定軌道移動(dòng)的方式，可直接使用電網(wǎng)供電，從根本上避免燃油轉(zhuǎn)換為電能過(guò)程中存在的低效率問(wèn)題。其實(shí)，直接由供電網(wǎng)絡(luò)供電的起重機(jī)械占大多數(shù)，隨著節(jié)能意識(shí)的不斷提高和國(guó)家相關(guān)法令的激勵(lì)與懲罰，燃油供電的起重機(jī)械僅在少數(shù)場(chǎng)合存在，所以，本文討論的節(jié)能應(yīng)用技術(shù)將有更加寬廣的應(yīng)用場(chǎng)合。