1〉檢測(cè)時(shí)，橋架的支承點(diǎn)應(yīng)在端梁的下面，接近車(chē)輪的位置。

2〉橋架以端梁上翼緣板的四個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)（車(chē)輪支承中心頂點(diǎn)：)調(diào)平，其誤差在跨度方向不超過(guò)3mm，在基距方向不超過(guò)2mm。

3〉橋架應(yīng)在無(wú)日照影響的情況下測(cè)量。

4〉用拉鋼絲法測(cè)量主梁上拱度時(shí)，鋼絲直徑為0.49-0.52mm。拉力為150N在測(cè)得數(shù)中扣除因鋼絲自重影響的修正值，即為主梁實(shí)際上拱度。

一般情況下，由于起重機(jī)主梁的下?lián)媳厝贿€將造成二主梁向內(nèi)的水平彎曲（即向內(nèi)旁彎），而且主梁腹板波浪形超差由受拉區(qū)逐漸轉(zhuǎn)人受壓區(qū)，即靠近上蓋板區(qū)域內(nèi)，腹板波浪明顯增大。由此可見(jiàn)，橋架金屬結(jié)構(gòu)的變形（如主梁下?lián)?、旁彎、腹板波浪形及端梁的旁彎?span lang="EN-US">)往往是互相關(guān)聯(lián)而又互相影響的，因此，必須綜合分析考慮。目前，有的單位使用的橋式起重機(jī)達(dá)不到上述拱度值的要求，述有的甚至空載時(shí)主梁已向水平線下?lián)锨?。這種主梁“下?lián)?rdquo;的現(xiàn)象，不但在使用很久的起重機(jī)上出現(xiàn)，而且有些使用時(shí)間很短，甚至有少數(shù)起重機(jī)尚未安裝就已經(jīng)下?lián)狭恕＝?jīng)了解，中、小起重量、大跨度的起重機(jī)主梁下?lián)陷^為普遍。熱加工車(chē)間使用的橋式起重機(jī)比冷加工車(chē)間使用的橋式起重機(jī)下?lián)细鼮閲?yán)重。下?lián)系臉蚴狡鹬貦C(jī)、其結(jié)構(gòu)形式以箱形主梁的為最多。