1事故概況2002年8月2曰，金城江站遭受自然災(zāi)害襲擊，造成36/16t□吊脫軌掉道：門吊4個(gè)臺(tái)車全部懸空，大車輪偏離鋼軌水平距離572mm，2條下橫梁壓在高出地面500mm的走行鋼軌上，大車走行線路部分受損。

 

2起復(fù)方案通常，門吊脫軌的兩種方式?jīng)Q定了兩套起復(fù)方案：（1）門吊沿著走行鋼軌方向脫軌，起復(fù)時(shí)只需將門吊抬高，在大車輪下面鋪設(shè)鋼軌，加以沿走行鋼軌方向的外力（一般用手拉葫蘆），便可使門吊重新回到走行鋼軌上。（2）□吊下橫梁、大車輪在主梁方向上即垂直于走行鋼軌方向上發(fā)生水平位移，起復(fù)時(shí)用千斤頂將門吊抬高至大車輪高出走行鋼軌面處，以承重鋼軌和枕木支座支撐□吊，在主梁方向施以一個(gè)或幾個(gè)外力即可。有時(shí)，為了減小摩擦力，需在承重鋼軌與下橫梁之間加塞兩塊8~10mm的鋼板，鋼板間涂抹潤(rùn)滑脂。柳州鐵路局及其周邊路外地區(qū)（廣東、廣西）多次發(fā)生2t及以下門吊脫軌事故，均能在短時(shí)間內(nèi)（1-2天）順利起復(fù)。

 

□吊脫軌事故因門吊自重大（重約130t，比20tU型門吊重40t）、大車輪水平位移大兩“大”特點(diǎn)決定了門吊起復(fù)難度大。起復(fù)人員按上述第2套方案艱苦作業(yè)了兩天后發(fā)現(xiàn)效果甚微，決定打破常規(guī)，另辟蹊徑，重新尋找新的起復(fù)方案。在上述第2套方案的兩塊鋼板（5=8~10mm）間沿主梁方向加塞圓鋼3起復(fù)工具設(shè)備及主要材料門吊起復(fù)通常不便使用機(jī)械動(dòng)力設(shè)備，多用輕小型人力起重設(shè)備。此次起復(fù)主要使用50t千斤頂、5t手拉葫蘆。

 

利用鋼軌P50和枕木做承重材料，圓鋼￠50x500和中板（鋼板5=8~10mm））做滾（滑）動(dòng)材料。

 

4安全注意事項(xiàng)脫軌后和起復(fù)中的門吊有可能處于不平衡狀態(tài)，極易發(fā)生門吊倒塌，為此必須高度重視安全問題，切實(shí)作好輔助工作：（1）將起重小車置于跨中并實(shí)施錨固，防止溜逸。（2）清理□吊上各個(gè)部位的雜物，防止雜物墜落傷人。（3）利用千斤頂起升門吊必須循序漸進(jìn)，門吊下橫梁中部3m范圍內(nèi)必須用枕木和P50鋼軌作好4個(gè)牢固的承重支撐。（4）枕木做承重支座要按“井”字型堆放，以免因門吊自重大造成枕木下沉。