真空預(yù)壓軟基加固效果檢測(cè)在抽真空施工完成后，為檢驗(yàn)真空預(yù)壓法的處理效果，在施工路段內(nèi)鉆探取芯進(jìn)行檢測(cè)，并與加固前土體的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明，經(jīng)過真空預(yù)壓加固處理后，軟土的含水量降低，孔隙比降低，壓縮系數(shù)降低。

 

通過兩個(gè)公路軟基處理實(shí)例，根據(jù)荷載數(shù)量、沉降量、側(cè)向變形量和工后沉降情況，說明了水泥土樁復(fù)合地基處理特定工況條件下的軟基的特殊意義。根據(jù)水泥土樁復(fù)合地基和砂樁地基在一般情況下的基本數(shù)據(jù)，分析了應(yīng)用水泥土樁復(fù)合地基處理適宜條件下的橋頭跳車問題在造價(jià)方面的可行性。關(guān)鍵詞：水泥土樁；軟基；沉降；工況分析水泥土樁處理軟土地基的原理是使水泥和地基土層聯(lián)合作用形成強(qiáng)度和變形指標(biāo)得到改善的復(fù)合地基。水泥土樁的成樁工藝分噴粉、噴漿兩種方式，分別適合不同的地質(zhì)條件，加固機(jī)理是相同的。水泥土樁加固地基的方法在廣東沿海地區(qū)公路建設(shè)中多次使用，尤其在20世紀(jì)90年代中期。

 

對(duì)于深厚軟土層，地基土強(qiáng)度指標(biāo)較差的情況，一般將水泥土樁復(fù)合地基方案作為**。運(yùn)營(yíng)后的情況表明，大多數(shù)情況是好的，只有少數(shù)工況不同程度地出現(xiàn)沉降變形過大現(xiàn)象。由于高速公路高標(biāo)準(zhǔn)的通行條件規(guī)定了高速公路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格性，近幾年來國(guó)內(nèi)公路工程建設(shè)對(duì)粉噴樁復(fù)合地基方案的使用采取了愈加謹(jǐn)慎的態(tài)度。