減速器的驅(qū)動電動機采用的是鼠籠電機，電機的*大過載倍數(shù)為2.56.按電機額定功率換算到“三合一”減速器輸出軸的轉(zhuǎn)矩為9567Nm.如果按電動機的*大輸出力矩計算，“三合一”減速器的*大輸出力矩應達到24492N？m，但樣本上給出的該型減速器的額定輸出轉(zhuǎn)矩僅為7260Nm（許用徑向力52kN）.計算表明：即使在正常工作時，減速器的承載能力已不能滿足強度要求，服務系數(shù)<1.回轉(zhuǎn)起動時，回轉(zhuǎn)機構高、低速軸上的所有零部件都將承受較大的慣性載荷，減速器的強度條件嚴重不足。在回轉(zhuǎn)機構制動工況，自制動開始至機構運動停止，“三合一”減速器制動器的制動力矩是不變的，而且其安全裕量也是較大的，也就是說，回轉(zhuǎn)制動工況時，對制動器的制動力矩若不加以調(diào)整，減速器超載更為嚴重。而且，在回轉(zhuǎn)機構的傳動系統(tǒng)中也沒有裝設安全聯(lián)軸器。從損壞事故發(fā)生的過程看，產(chǎn)品出廠時沒有對制動力矩按減速器的實際承載能力做任何調(diào)整和限制，使制動器的換算制動力矩遠遠超過減速器允許的輸出力矩，從而造成減速器損壞。“三合一”減速器是起重機回轉(zhuǎn)部分的驅(qū)動裝置，起動時，回轉(zhuǎn)部分加速度的大小完全取決于電機輸出轉(zhuǎn)矩的大小，電動機輸出轉(zhuǎn)矩越大，回轉(zhuǎn)加速度也越大，回轉(zhuǎn)起動時的慣性載荷越大。